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Leary I DD- 158 - Historia


Leary yo
(DD-158: dp. 1.090; 1. 314 '; b. 30'6 "; dr. 12'; s. 35 k.
cpl. 176; una. ff 3 ", 6 21" tt., 2 dct., 1 pistola Y; cl. Wickes)

El primer Leary (DD-158) fue establecido el 6 de marzo de 1918 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J .; lanzado el 18 de diciembre de 1918, patrocinado por la Sra. Anne Leary, madre del Teniente C. F. Leary; y comisionado el 5 de diciembre de 1919, Comdr. Martin al mando.

Leary partió de Boston el 28 de enero de 1920 hacia Guantánamo en entrenamiento y entrenamiento, luego continuó su entrenamiento en aguas del norte antes de transitar por el Canal de Panamá. 2? Enero de 1921 para unirse a la Flota de Batalla en el Pacífico. Tras completar las maniobras a gran escala frente a la costa de Perú en febrero, regresó al Caribe, donde en junio observó los efectos del bombardeo de hidroaviones sobre los barcos ex alemanes. A raíz de la Conferencia de Desarme Naval de Washington, Leary fue puesto fuera de servicio en reserva en el Navy Yard de Filadelfia el 29 de junio de 1922.

Reactivándose 8 años después, el 1 de mayo de 1930, se unió a la Flota del Atlántico con Newport, Rhode Island, como su puerto base. Además de los ejercicios anuales en el Caribe, cada dos años operaba frente a la costa oeste en maniobras conjuntas con la Flota del Pacífico. Después de 1935, los cruceros de entrenamiento para reservas y guardiamarinas ocuparon la mayor parte de su tiempo.

Las nubes de guerra que se levantaban sobre Europa cambiaron tu horario. En septiembre de 1939, los destructores Leary y Hamilton (D-141) establecieron una patrulla antisubmarina continua en la costa baja de Nueva Inglaterra. Al año siguiente, sus funciones de patrulla se ampliaron y el 9 de septiembre de 1941 comenzó una serie de misiones de escolta peligrosas a Islandia. El 19 de noviembre, Leary se convirtió en el primer barco estadounidense en hacer contacto por radar con un submarino. Después del 26 de febrero de 1942, pasó un año escoltando convoyes desde el punto de encuentro en medio del océano hasta varios puertos islandeses.

Leary dejó este deber el 7 de febrero de 1943 para Boston y una nueva área de servicio. Al salir del dique seco, la vieja apiladora partió de Boston el 1 de marzo hacia la Base Naval de Guantánamo, donde participó en ejercicios antisubmarinos con R ~ antes de reanudar el servicio de escolta, custodiando cuatro convoyes a Trinidad, Antillas Británicas, entre mediados de marzo y mediados de junio de 1943. Ella regresó a Nueva York el 25 de junio.

Leary ahora comenzó viajes de escolta transatlánticos para proteger cantidades cada vez mayores de suministros desde los Estados Unidos al Mediterráneo. Recogió un convoy en el puerto de Nueva York el 7 de julio, navegó primero a Aruba, las Indias Occidentales Holandesas, y luego a Argel, llegando el 31. Un convoy de regreso que utilizaba la misma ruta entró en Nueva York el 27 de agosto. Un segundo viaje concluyó el 30 de octubre, pero Leary no regresaría de su tercera asignación transatlántica de 1943.

Bate en noviembre partió de la costa este con la tarjeta de transporte de escolta (CVE -11) en una operación de cazadores-asesinos. A principios de la mitad de la guardia del 24 de diciembre, Leary se encontró de repente en medio de un paquete de submarinos alemanes. Leary tomó dos torpedos a los pocos minutos de haber descubierto al enemigo y un tercer torpedo finalmente hundió este valiente barco. Se perdieron noventa y siete miembros de la compañía del barco, incluido su oficial al mando, Comdr. James E. Keyes.

Leary recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Leary (i) (DD 158)


USS Leary poco antes de su hundimiento

Retirado el 29 de junio de 1922
Nueva puesta en servicio el 1 de mayo de 1930

El 24 de diciembre de 1943, el Grupo de Tareas cazador-asesino estadounidense 21.14, formado alrededor del USS Card, fue descubierto por un avión de reconocimiento alemán y se ordenó atacar a la manada de lobos Borkum. El portaaviones tuvo un escape estrecho cuando tres torpedos FAT disparados a las 01.43 horas por el U-415 (Neide) no la alcanzaron. El mismo submarino también perdió el USS Decatur (DD 341) con un mosquito. A las 05.05 horas, el U-275 disparó un mosquito contra el USS Leary (DD 158) (Cdr. James Ellsworth Kyes, USN) y lo golpeó por el lado de estribor en la sala de máquinas de popa. Un segundo Gnat disparado por el U-382 (Zorn) a las 05.21 horas no alcanzó al destructor que ya se hundía. Se hundió después de una enorme explosión interna en un minuto a unas 585 millas al oeste-noroeste del cabo Finisterre en la posición 45º15'N, 21º40'W. 97 tripulantes, incluido el oficial al mando, murieron y 59 supervivientes fueron rescatados por el USS Schenck (DD 159), que encontró el U-645 (Ferro) más tarde el mismo día, evadió un torpedo y hundió el submarino con cargas de profundidad.

Golpeado por submarino
Hundido el 24 de diciembre de 1943 por el U-275 (Bork).

Comandos enumerados para USS Leary (i) (DD 158)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Ethelbert Watts, USN17 de abril de 19388 de enero de 1941
2Teniente William Lockhart Harmon, USN8 de enero de 1941Marzo 1941
3Teniente Cdr. Clifford Ashton Multas, USNMarzo 194115 de diciembre de 1941
4John Connor Atkeson, USN15 de diciembre de 194111 de agosto de 1942
5T / Lt.Cdr. James Ellsworth Kyes, USN11 de agosto de 194224 dic 1943 (+)

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Los eventos notables que involucran a Leary (i) incluyen:

24 de diciembre de 1943
El 24 de diciembre de 1943 formaba parte de la escolta del USS Card, cuando fue alcanzada por 3 torpedos disparados por el U-275. 97 de su tripulación de 149 se perdieron. (1)

Enlaces de medios


Registros de ataques de submarinos
Daniel Morgan y Bruce Taylor


Leary DD-158

El primer Leary (DD-158) fue establecido el 6 de marzo de 1918 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. lanzado el 18 de diciembre de 1918, patrocinado por la Sra. Anne Leary, madre del Teniente C. F. Leary y encargado el 5 de diciembre de 1919, Comdr. F. C. Martin al mando.

Leary partió de Boston el 28 de enero de 1920 hacia Guantánamo en shakedown y entrenamiento, luego continuó su entrenamiento en aguas del norte antes de transitar por el Canal de Panamá el 28 de enero de 1921 para unirse a la Flota de Batalla en el Pacífico. Tras completar las maniobras a gran escala frente a las costas de Perú en febrero, regresó al Caribe, donde en junio observó los efectos del bombardeo de hidroaviones sobre los barcos ex alemanes. A raíz de la Conferencia de Desarme Naval de Washington, Leary fue puesto fuera de servicio en reserva en Philadelphia Navy Yard el 29 de junio de 1922.

Reactivándose 8 años después, el 1 de mayo de 1930, se unió a la Flota del Atlántico con Newport, Rhode Island, como su puerto base. Además de los ejercicios anuales en el Caribe, cada dos años operaba frente a la costa oeste en maniobras conjuntas con la Flota del Pacífico. Después de 1935, los cruceros de entrenamiento para reservas y guardiamarinas ocuparon la mayor parte de su tiempo.

Las crecientes nubes de guerra sobre Europa cambiaron este programa. En septiembre de 1939, los destructores Leary y Hamilton (DD-141) establecieron una patrulla antisubmarina continua frente a la costa baja de Nueva Inglaterra. Al año siguiente, sus funciones de patrulla se ampliaron y el 9 de septiembre de 1941 comenzó una serie de peligrosas misiones de escolta a Islandia. El 19 de noviembre, Leary se convirtió en el primer barco estadounidense en hacer contacto por radar con un submarino. Después del 26 de febrero de 1942 pasó un año escoltando convoyes desde el punto de encuentro en medio del océano a varios puertos islandeses.

Leary dejó este deber el 7 de febrero de 1943 para Boston y una nueva área de servicio. Al salir del dique seco, la vieja apiladora partió de Boston el 1 de marzo hacia la Base Naval de Guantánamo, donde participó en ejercicios antisubmarinos con R-5 antes de reanudar el servicio de escolta, custodiando cuatro convoyes a Trinidad, Antillas Británicas, entre mediados de marzo y mediados de junio de 1943. Regresó a Nueva York el 25 de junio.

Leary ahora comenzó viajes de escolta transatlánticos para proteger cantidades cada vez mayores de suministros desde los Estados Unidos al Mediterráneo. Recogió un convoy en el puerto de Nueva York el 7 de julio, navegó primero a Aruba, las Indias Occidentales Holandesas, y luego a Argel, llegando el 31. Un convoy de regreso que utilizaba la misma ruta entró en Nueva York el 27 de agosto. Un segundo viaje concluyó el 30 de octubre, pero Leary no regresaría de su tercera asignación transatlántica de 1943.

A fines de noviembre, partió de la costa este con una tarjeta de transporte de escolta (CVE 11) en una operación de cazadores-asesinos. A principios de la mitad de la guardia del 24 de diciembre, Leary se encontró de repente en medio de un paquete de submarinos alemanes. Leary tomó dos torpedos a los pocos minutos de haber descubierto al enemigo y un tercer torpedo finalmente hundió este valiente barco. Se perdieron noventa y siete miembros de la compañía del barco, incluido su oficial al mando, Comdr. James E. Kyes.


USS Leary DD-158 (1918-1943)

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Contenido

Leary Partió de Boston el 28 de enero de 1920 hacia la Bahía de Guantánamo en shakedown y entrenamiento, luego continuó su entrenamiento en aguas del norte antes de transitar por el Canal de Panamá el 22 de enero de 1921 para unirse a la Flota de Batalla en el Pacífico. Tras completar las maniobras a gran escala frente a la costa de Perú en febrero, regresó al Caribe, donde en junio observó los efectos del bombardeo de hidroaviones sobre los barcos ex alemanes. Tras la Conferencia de Desarme Naval de Washington, Leary fue puesto fuera de servicio en reserva en Philadelphia Navy Yard el 29 de junio de 1922.

Reactivándose 8 años después, el 1 de mayo de 1930, se unió a la Flota del Atlántico con Newport, Rhode Island, como su puerto base. Además de los ejercicios anuales en el Caribe, cada dos años operaba frente a la costa oeste en maniobras conjuntas con la Flota del Pacífico. Después de 1935, los cruceros de entrenamiento para reservas y guardiamarinas ocuparon la mayor parte de su tiempo.

En abril de 1937, Leary se convirtió en el primer buque de la Armada de los Estados Unidos en estar equipado con un radar de búsqueda, que fue instalado por el Laboratorio de Investigación Naval. El conjunto de radar incluía antenas independientes para enviar y recibir en la banda VHF (1,5 m). [1]

Segunda Guerra Mundial

En septiembre de 1939, Leary y Hamilton estableció una patrulla antisubmarina continua frente a la costa baja de Nueva Inglaterra. Al año siguiente, sus funciones de patrulla se ampliaron y el 9 de septiembre de 1941 comenzó una serie de peligrosas misiones de escolta a Islandia. El 19 de noviembre Leary se convirtió en el primer barco estadounidense en hacer contacto por radar con un submarino. Después del 26 de febrero de 1942, pasó un año escoltando convoyes desde el punto de encuentro en medio del océano a varios puertos islandeses.

Leary Partió de este deber el 7 de febrero de 1943 para Boston y una nueva área de servicio. Al salir del dique seco, el viejo apilador de cuatro partió de Boston el 1 de marzo hacia la Base Naval de la Bahía de Guantánamo, donde participó en ejercicios antisubmarinos con R-5 antes de reanudar el servicio de escolta, custodiando cuatro convoyes a Trinidad, Antillas Británicas, entre mediados de marzo y mediados de junio de 1943. Regresó a Nueva York el 25 de junio.

Leary ahora comenzaron los viajes de escolta transatlánticos para proteger cantidades cada vez mayores de suministros desde los Estados Unidos al Mediterráneo. Recogió un convoy en el puerto de Nueva York el 7 de julio, navegó primero a Aruba, las Indias Occidentales Holandesas, y luego a Argel, llegando el 31. Un convoy de regreso que utilizaba la misma ruta entró en Nueva York el 27 de agosto. Un segundo viaje concluyó el 30 de octubre.

A finales de noviembre partió de la costa este con Tarjeta en una operación de cazador-asesino. A principios de la vigilia del 24 de diciembre, Leary de repente se encontró en medio de una "manada de lobos" alemana. Leary tomó dos torpedos de U-275 a los pocos minutos de su descubrimiento del enemigo y un tercer torpedo finalmente la hundió. Se perdieron 97 miembros de la compañía del barco, incluido su oficial al mando, el comandante James E. Kyes. Hay un monumento a James Kyes erigido por sus compañeros de clase en Annapolis. Está ubicado en el sitio de la ciudad minera abandonada de Monte Cristo en las montañas Cascade en el este del condado de Snohomish en Washington, donde su familia tenía un hotel. Se encuentra debajo de un gran árbol que plantó cuando era niño. No quedan edificios en el sitio de la ciudad, solo el monumento y el árbol. Es una caminata de 4 millas para llegar a Monte Cristo, ya que la carretera no está abierta a los automóviles. El destructor James E. Kyes fue nombrado por el comandante James E. Kyes.


Después de la sacudida de las Bermudas, nos unimos a la guerra del Pacífico en mayo de 1944, comenzando con una asignación de escolta entre Eniwetok y Saipan en las Islas Marianas y patrullas antisubmarinas. Adjunto al Escuadrón Destructor 56, nuestra primera acción fue el bombardeo desde la costa en el sector cuatro, Isla Tinian.

En la operación de las Islas Palau, del 12 al 28 de septiembre, participamos en el bombardeo de tierra y el apoyo de los marines y los equipos de demolición submarina en las islas Peleliu y Anguar. También fuimos asignados a una unidad de tarea de búsqueda y destrucción, buscando bahías traseras en busca de barcos japoneses. También rescatamos a un piloto de combate de la Armada que se había abalanzado en el mar.

Traslado a Filipinas para el desembarco en la isla de Leyte, el 18 de octubre. Leary proporcionó bombardeo y apoyo de fuego hasta el 21 de noviembre. El 20 de octubre, cuando Honolulu (CL 48) fue alcanzado por un torpedo aéreo, nos acompañamos para brindar control de daños y asistencia médica y llevamos a bordo 26 heridos.

Para la inminente Batalla del Estrecho de Surigao, el 25 de octubre, DesRon 56 se dividió en tres secciones. Cuando se acercó la Fuerza del Sur de Japón, la sección de torpedos uno y mdashNewcomb, Leary y Albert W. Grant, en ese orden & mdash procedió por el medio del estrecho para lanzar un ataque de torpedo contra la Fuerza del Sur de Japón.

Estábamos preparados para lanzar torpedos a estribor. Sin embargo, cuando cerramos nuestro objetivo, cambió de rumbo de norte a oeste. Cambiamos de rumbo al suroeste y rápidamente reiniciamos nuestros torpedos para lanzarnos a puerto.

Presionando nuestro ataque, disparamos tres torpedos a 7200 yardas y observamos dos explosiones pesadas sincronizadas con precisión, lo que indica impactos en el buque insignia japonés, el acorazado Yamashiro, lo que contribuye a su hundimiento.

Mientras tanto, estábamos en una línea de fuego directa entre los acorazados japoneses y estadounidenses. Durante nuestra carrera de torpedos, las líneas de batalla abrieron fuego y sus proyectiles se arquearon sobre nosotros en ambas direcciones. Parecían bolas rojas de fuego y sonaban como trenes de carga y mdashit era una vista impresionante.

Recortada por los disparos de armas de ambas líneas de batalla, nuestra sección comenzó a recibir fuego intenso de ambos lados. Leary y Newcomb se perdieron por poco, pero Conceder fue golpeado y severamente dañado. Girando hacia el norte, también evadimos cuatro torpedos, dos a cada lado, que pasaron al barco en cursos paralelos. Muchos hombres le pidieron a Dios que nos ayudara a pasar esa noche.

Después de que los barcos pesados ​​cesaron el fuego, nosotros y Newcomb regresó a la Conceder y asistió en el control de daños y la defensa antiaérea. A las 1023, atamos el lado de babor a la Conceder. Además de brindarle su ayuda, también transferimos 135 rondas de 5 pulgadas y 190 rondas de pólvora.

A las 14:00 nos encontramos bajo un ataque aéreo. Nos soltamos del Conceder y once minutos más tarde salpicó un & ldquoTojo. & rdquo A partir de entonces, el remolcador Chickasaw (ATF 83) tomó el Conceder remolcados y los escoltamos hasta la zona de transporte sur.

El 1 de noviembre, mientras estaba en el escuadrón de Radm. G.L. Weyler & rsquos Task Group 77.1, Fuerzas de cobertura de la Séptima Flota que operan en el Golfo de Leyte, el & ldquoArpy & rdquo fue un objetivo en el primer ataque coordinado de avión suicida de la guerra. Después Claxton fue golpeado y casi hundido esa mañana, el buque insignia DesDiv 48 Abner Read la examinó mientras recuperaba la propulsión. Más tarde en el día, cuando Leer fue golpeado y hundido & mdash el primer destructor perdido por esta nueva táctica Kamikaze & mdash nos unimos Claxton en operaciones de salvamento. Cuando otro avión (un & ldquoVal & rdquo bombardero en picado) se lanzó sobre nosotros, nosotros y Claxton lo derribó y mdashit se estrelló cerca de nuestro cuarto de estribor. Más tarde, rescatamos a 70 Leer sobrevivientes, incluidos ComDesDiv 48 y el CO y XO del barco, otros cuatro oficiales y 63 hombres alistados. También contratamos un submarino y numerosos aviones.

El 20 de noviembre de 1944, mientras estábamos en un piquete de radar en el estrecho de Surigao, recibimos de PT 491 nueve bajas de batalla de PT 495 para tratamiento médico. Después de ser relevados en la estación, entregamos a las víctimas del PT al barco hospital. LST 1025.

El 1 de enero de 1945, Leary partió del Pasaje Kossol, Islas Palau, como miembro de la fuerza de invasión de la Isla Luzón. Continuamos hacia el golfo de Leyte, a través de las islas Filipinas hacia el sur, el mar de China, luego navegamos hacia el norte hasta el golfo de Lingayen, donde nuestra función principal era bombardear la costa. Pronto, comenzaron los fuertes ataques suicidas a las plantas. El 6 de enero, durante uno de esos ataques, dañamos gravemente a un caza "ldquoIrving" entrante, que se las arregló para rozar nuestras monturas de cañón de 5 pulgadas delanteras antes de estrellarse y estrellarse, sólo durante una hora, "daño" de la guerra. Más tarde ese día, también derribamos a & ldquoJill. & Rdquo

En medio de continuos ataques aéreos, continuamos bombardeando la costa y llamamos fuego a Luzón hasta el 18 de enero, derribando otro & ldquoVal. & Rdquo

Del 15 de febrero al 16 de marzo de 1945, con el escuadrón apoyando la invasión de Iwo Jima, Leary proporcionó nuevamente bombardeo en tierra y llama al fuego en apoyo de los marines. Los ataques aéreos fueron ligeros. Mientras estábamos en la estación de apoyo contra incendios cerca del monte Suribachi, observamos cómo se izaba la bandera estadounidense en la cima de la montaña. El 22 de febrero, mientras estábamos en un piquete de radar, rescatamos a siete marines a la deriva en LVT 96 a unas 30 millas de la isla.

Del 25 de marzo al 28 de mayo de 1945, Leary se trasladó a la invasión de Okinawa. El 6 de abril, cuando el buque insignia de DesRon 2 Morris fue alcanzado, nosotros y convertimos la escolta destructora Daniel T. Griffin (APD 38) asistió en la extinción de incendios y en el embarque de heridos. Ese mismo día, Leary se convirtió en el capitán Roland Smoot & rsquos DesRon 56 buque insignia después de Newcomb fue severamente dañado.

Durante la operación de Okinawa, participamos en bombardeos en tierra y piquetes de radar, y destruimos dos botes suicidas y numerosos aviones atacantes. También cargamos en profundidad un submarino y rescatamos a un piloto de combate de la Marina que se había adentrado en el mar. Este deber continuó hasta el 28 de mayo cuando, después de haber gastado más de 22.000 rondas de 5 pulgadas, regresamos al Golfo de Leyte, donde fuimos regados por una licitación de destructores. Sierra (18 d.C.).

Después de regresar a Okinawa el 1 de julio, Leary Pronto fue reasignado a las Islas Aleutianas, hacia las que partimos el 27 de julio. Echamos el ancla en Adak el día de VJ, el 14 de agosto, y luego nos dirigimos a Attu.

En septiembre, después de la rendición, nos dirigimos con una Fuerza de Tarea de Ocupación a la Base Naval de Ominato en el norte de Honshu. Después de continuar hacia la bahía de Tokio, partimos el 30 de septiembre hacia San Diego a través de Guam y Pearl Harbor, y llegamos a casa el 22 de octubre.

El & ldquoArpy & rdquo fue dado de baja el 10 de diciembre de 1946 y fue transferido a la Flota de Reserva del Pacífico. El 10 de marzo de 1959, nuevamente con Heywood L. Edwards, fue transferida a la Fuerza de Defensa Japonesa y renombrada Yugure (& ldquoevening & rdquo, & ldquodusk & rdquo o & ldquoautumn twilight & rdquo). Fue devuelta a la custodia estadounidense el 10 de marzo de 1974, eliminada del Registro de Buques Navales el 18 de marzo y vendida a China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwán el 1 de julio de 1976 para su desguace.

Richard P. Leary obtuvo seis estrellas de compromiso en su Cinta de la Campaña Asia-Pacífico y dos en su Cinta de Liberación de Filipinas para la acción en la Segunda Guerra Mundial, y fue recomendada para un elogio de la Unidad de la Armada.

Richard P. Leary fue una incondicional de los destructores de bombardeo y apoyo de fuego, frecuentemente felicitada por su artillería y recomendada para un elogio de unidad naval por nuestros comandantes de combate, ComDesRon 56 y ComDesPac.

Nuestros capitanes recibieron la Cruz Naval, Estrella de Plata, Estrellas de Bronce y Legión al Mérito. Liberty durante toda nuestra patrulla de guerra consistió en cuatro horas en tierra en alguna isla desolada, según lo permitiera el tiempo entre operaciones.

Nosotros, la tripulación del LearySepa que cualquier marinero destructor que se precie cree que su barco es el mejor de la flota. La diferencia entre él y nosotros es que él cree que sí, pero nosotros saber asi que.


La siguiente tabla contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS Leary (DD 879). Tenga en cuenta que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en el nombre para enviar un correo electrónico al marinero respectivo. ¿Le gustaría tener una lista de este tipo en su sitio web?

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Hay 68 miembros de la tripulación registrados para el USS Leary (DD 879).

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1969 | 1970 y ndash ahora

NombreRango / TasaPeríodoDivisiónObservaciones / Foto
Wilson, Robert (Willie)SEAMAN / BM31970 y 1971Armas
Plumb, SteveBT 31970 y 1973IngenieriaHonor de servir.
Watkins, DannyHTFNMarzo de 1970 y ndash 1974REPARAR
Maziarz, PeterBT 3Septiembre de 1970 y octubre de 1973M1Med Cruise de 1971/72 tenía muchos buenos recuerdos. Forward Fireroom con Steve Plumb, George Williams, George Burke y varios otros. Experiencia única en la vida. 19 años y en el Mediterráneo durante 7 meses.
Bales, Marty ETRSNDiciembre de 1970 y ndash junio de 1973IOLo haría de nuevo. recuerde el ET Group Dipalo, Jim Miller, Armstrong, Ziobro, Maphis, Tedeski, Molinar, Hansen. Buena gente todos ellos.
Springer, EdBT314 de diciembre de 1970 y 30 de octubre de 1973Ingeniería - M-1Asignado después de la sala de incendios. Primer barco y siempre el mejor.
Johnson, Tedbt31971 y 1972btdespués de la sala de incendios recuerdo Putnam, Smitty, Reevse, Worly, Shidie, Sheerwood, Munn, el crucero por el Mediterráneo fue genial y se divirtió mucho. Recuerdo que intenté ver quién era fastidioso en los quemadores. ¡Nunca soplé la válvula de alivio!
Ellis, MikeGMT 21971 y 1973Armas (AS)Disfruto pensando en mis amigos Fedders, Baldwin, Anderson, Lavan, Lily, etc. ¡Tantos amigos, hace tanto tiempo! Gracias por los recuerdos.
Doms, KennethBT BOMBERO2 de abril de 1971 y 1 de junio de 1973BTrabajó en la sala de calderas de Foward.
Dowd, Claude & quotCp & quotMM2Septiembre de 1971 y noviembre de 1973Una pandillaBuenos recuerdos. Abandonó la USN 1975. Universidad y luego escuela de odontología. Todavía ejerce la odontología general en Fayetteville, Carolina del Norte.
Marrón, LarrySK319 de septiembre de 1971 y 19 de septiembre de 1973encargado de tienda de 3a claseFue un buen momento en mi vida, me alegro de haberme unido, visto la mitad del mundo y eso es mucho para un chico de pueblo
Enrojecer, AlfredRM3Octubre de 1971 y septiembre de 1973OperacionesGran barco en Med cruse 71-72. Tenemos una reunión todos los años. Póngase en contacto para obtener información. 308-530-1284 o correo electrónico. Todos los miembros del barco son bienvenidos entre 1945 y 1974. Los miembros de la familia también son bienvenidos.
Del Sesto, RobDK2Noviembre de 1971 y julio de 1972División de suministros (oficina de desembolso)Todavía me mantengo en contacto con nuestro oficial de suministros, Joe Williamson. Me gustaría volver a conectarme con BM2 Jim Bowden, SH2 Hartje, FTG3 Mauser y cualquier otra persona a bordo del barco durante ese crucero por el Mediterráneo de 1971-1972.
Schroeder, Arthur (George)FR1972 y 1973 Snipe, salí con Randy Cremasco, Phil Prestano, Mike Vanmiller, Bernie Sundean, y desearía poder recordar a los demás. Buenos tiempos. Recuerdo haber competido con los alemanes en San Wan.
Prestano, FelipeFR1972 y ndash 1973Control principalHola George Schroeder Hola a todos en el USS Leary. Lo pasé muy bien en el Leary. Recuerdo a Randy Cremasco, Mike Vanmiller, Bernie Sundean, Neil Riley, Cox y todo el resto de la tripulación.
Jimmie, LouisENFAEnero de 1972 y noviembre de 1973Una pandilla
Engelhardt, Gary IC21 de enero de 1972 y 1 de enero de 1973División RSolía ​​salir con Walter Horne, Dave Coxon, Brad James, Boner McGarry John Washnak, Lou Jimmie, Lasky, Mike Ninkovich, Lou Wright. Atenas Grecia, Kusadasi Turquía, GP de Mónaco. Semanas de diversión en Palma de Mallorca
Ver & # 039ahora & # 039 Foto
Manasco, JimmyBTFN20 de julio de 1972 y 25 de noviembre de 1973M1 DESPUÉS DEL FIRROOM
Watrous, WilliamSAOctubre de 1972 y noviembre de 19731er
Furr, JoeFN3Octubre de 1972 y abril de 1973Sala de máquinas # 2Trabajo corto antes de que vendieran este barco, pero el mejor que tenía. Trabajé con Rainwater, Big Frank (seek) y muchos otros. Cualquiera que me recuerde siéntete libre de contactar
Moore, MikeTMSN20 de octubre de 1972 y ndash 1973COMOrecuerda & quot; Duque & quot; George y John Lilly tiempos salvajes en San Juan Navidad en Gitmo
Kelley, Melvin (Bob común)mm22 de octubre de 1972 y 2 de marzo de 1973eng (francotirador)¡Heno! Hornback, holt, rainwater, big zeek, ​​k cox, elec.Fitzgeral morris l goodwin, manasco bt, big holt, broush,
Holt, LarryBTFN3 de diciembre de 1972 y 31 de agosto de 1973M-1Después de Fireroom con Putnam, Worley, Springer, Eagle, Munn, Bowlin, Radish, Overturf, Barnes Sherwood, Scott, Schmidt y algunos otros nombres que no puedo recordar. Después de todo, ¡¡han pasado más de 36 años !!
Martín, Antonio 6 de enero de 1981 y 28 de diciembre de 1981 Servà en el DD879 cuando era buque espaà ± ol. En Espaà ± a su nombre era Lángara D64. A bordo tuve uno de los mejores años de mi vida. Saludos a todos los tripulantes americanos y espaà ± oles a lo largo de la vida de este maravilloso barco.G

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Leary I DD- 158 - Historia

Papeles (1918-1957) que incluyen cartas personales, correspondencia, órdenes navales oficiales, certificado de premio y promoción, fotografías, bocetos biográficos, etc.

Información biográfica / histórica

Charles H. Eglee (1894-1973) nació en Flushing, NY, asistió a Brookline y Boston, MA, escuelas y la Universidad de Harvard (1913-1915), y trabajó en un astillero (1916). Se alistó en la Marina de los Estados Unidos (30 de enero de 1918) y fue asignado a un bote patrullero en Casco Bay, ME. Fue aceptado en la cuarta clase de reserva en la Academia Naval de los Estados Unidos (USNA) en Annapolis, MD (7 de junio de 1918). Eglee también pertenecía a la Milicia Naval de Connecticut y se desempeñó como oficial ejecutivo de la 18.ª División. Permaneció activo en la Reserva Naval de los Estados Unidos (USNR) hasta que se retiró en 1945 con el rango de teniente comandante.

Alcance y disposición

La colección consiste principalmente en correspondencia y comunicaciones oficiales de USNR sobre el servicio activo y la carrera naval de Eglee. Se incluyen correspondencias oficiales sobre simulacros y cruceros de entrenamiento, la nueva puesta en servicio de destructores por parte de oficiales navales de la Reserva, informes anuales de aptitud, estado de servicio y notificaciones de promoción (1920, 1932, 1940). Otra correspondencia se refiere a la inscripción de Eglee en la Milicia Naval de Connecticut.

Eglee fue estacionado por primera vez en el acorazado USS MICHIGAN (BB-27). Los primeros registros pertenecen a la asignación de Eglee en el destructor USS MCDOUGAL (DD-54) que participó en el primer cruce del Atlántico por hidroaviones de la Armada (1919). La correspondencia adicional se refiere a los puestos a corto plazo de Eglee como oficial al mando del subcazador USS SC-271 (1923) y la patrulla USS Eagle No. 27 (PE-27, 1924). La correspondencia, las listas, las listas de vigilancia y otra información se refieren a las asignaciones de Eglee en el destructor USS BAINBRIDGE (DD-246 1926), el acorazado USS NEW YORK (BB-34 1937), el destructor USS LEARY (DD-158 1938) y su posición como comandante de la 18.ª División, 5.º Batallón estacionado a bordo del USS WYOMING (Acorazado No. 32, 1939) y del USS THATCHER (Destructor No. 162, 1940). Otros materiales pertenecen al servicio de Eglee en el socorro por inundaciones de la Guardia Nacional y la Milicia Naval.

La correspondencia y los registros adicionales se refieren a los deberes de Eglee en la base de la sección en San Juan, Puerto Rico (1941), y en el Centro de Distribución de Personal Naval de los EE. UU., Pleasanton, CA (1942) su tratamiento para la tuberculosis pulmonar (1942, 1944) su alta de USNR ( 30 de junio de 1945), sus esfuerzos por obtener los beneficios completos por discapacidad del gobierno (1945-1950) y los cursos por correspondencia del Naval War College (1946-1947).

Otros materiales incluyen certificados de premios y promociones, incluidos artículos de gran tamaño (1919-1947), recortes de periódicos, fotografías de USNR de Eglee, su clase de USNA, el BAINBRIDGE y MICHIGAN, un bosquejo biográfico de Eglee y otros recuerdos. Cuatro publicaciones sobre las fuerzas armadas de Connecticut, la clase USNR de Eglee (1918) y el Centro de Distribución y Entrenamiento Naval de los EE. UU. Completan la colección.

Información administrativa
Historial de custodia

5 de octubre de 1994, 446 artículos Documentos (1918-1957) del oficial de la Reserva Naval de los EE. UU., Academia Naval de los EE. UU. (Reserva) Clase de 1918, que incluyen correspondencia, fotografías, boletines, programas de actividades navales, reglamentos, memorandos, registros médicos, recortes de prensa, certificados y anuarios de milicias navales. Donación del Sr. Donald R. Eglee, Eastham, MA.

21 de junio de 2001 (adición 1 sin procesar), 1 contenedor, 281 artículos, 0.2 pies cúbicos Documentos (1918-1972) relacionados con su servicio en la Marina y Reserva Naval de los Estados Unidos, incluido el manuscrito original y copias impresas (fotocopia) de su historia , "Milicia Naval de los Estados Unidos, 1894-1945" (1949), con recortes, relacionados con la Asociación de Veteranos de la Milicia Naval (1949-72), y una carpeta de órdenes que recibió (1918-47). Donante: Nancy H. Eglee.


Historial de servicio

Leary fue establecido el 6 de marzo de 1918 y lanzado el 18 de diciembre de 1918. Fue patrocinada por la Sra. Anne Leary, la madre de Clarence F. Leary. Fue comisionada el 5 de diciembre de 1919 bajo el mando del comandante F. C. Martin. [3]

Partió de Boston el 28 de enero de 1920, [3] se sometió a su crucero Shakedown en el Caribe y luego realizó operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. En enero de 1921, se unió a la Flota de Batalla del Pacífico y hasta febrero participó en un ejercicio de batalla a gran escala frente a la costa de Perú. En marzo, Leary transitó por el Canal de Panamá e informó al comandante de la Base Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba. Luego estuvo en la estación durante las pruebas de bombardeo realizadas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Contra objetivos navales, supervisadas por Billy Mitchell. Reanudó sus ejercicios de entrenamiento frente al Caribe hasta junio de 1922, cuando, de acuerdo con la Conferencia Naval de Washington, fue dada de baja en el Astillero Naval de Filadelfia. [6]

Se volvió a poner en servicio el 1 de mayo de 1930 con un puerto base en Newport, Rhode Island, [7] Leary alternó entre la Flota del Pacífico y la Flota del Atlántico, realizando maniobras de entrenamiento y participando en varios problemas de flota. [6] Después de 1935, la mayor parte de su tiempo se dedicó a realizar cruceros de entrenamiento para reservas y guardiamarinas. [3] En abril de 1937, se sometió a una revisión del astillero, incluida la equipación de un radar. Leary fue el primer buque de la Armada de los EE. UU. en estar equipado con el dispositivo. En septiembre de 1939, Leary y Hamilton estableció una patrulla continua frente a las costas de Nueva Inglaterra contra los submarinos alemanes. [8] El 9 de septiembre de 1941, comenzó misiones de escolta a Islandia. [3] También fue la primera en hacer contacto con un submarino alemán, mientras escoltaba a un convoy británico en el Atlántico Norte el 9 de noviembre de 1941. [9]

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial tras el ataque japonés a Pearl Harbor, Leary asumió deberes regulares de escolta de convoyes. [9] Después del 26 de febrero de 1942, pasó un año escoltando convoyes desde un punto de encuentro en medio del océano hasta los puertos islandeses. El 7 de febrero de 1943, se fue a Boston y fue reasignada. [3] Durante este tiempo, se le dio una revisión del astillero en Boston Navy Yard y se convirtió en un barco de guerra antisubmarina. El 1 de marzo, partió de Boston hacia la bahía de Guantánamo y realizó ejercicios antisubmarinos con R-5. Luego reanudó el servicio de escolta e hizo varios viajes a Trinidad y varios puertos del Caribe. [3] Al regresar a Nueva York el 25 de junio, comenzó a escoltar convoyes transatlánticos y escoltó con éxito a dos de ellos a través de Aruba, Argel y Casablanca. [3] Más tarde se unió al Grupo de Tareas 21.41 bajo el mando del Capitán Arnold J. Isbell y escoltando Tarjeta. [9]

El 24 de diciembre de 1943, el grupo de trabajo se vio atrapado en una tormenta en el Atlántico norte cuando a las 01:58 de la mañana, Leary hizo un ping en un submarino desde su proa de estribor. Después de que su comandante, James E. Kyes, le ordenó ir a las estaciones de batalla, pero antes de que el destructor pudiera reaccionar, fue alcanzada por un torpedo G7es disparado por el submarino alemán & # 160. U-275. El torpedo golpeó su lado de estribor y detonó en la sala de máquinas de popa, matando a todos los hombres allí y dañando ambos ejes de la hélice. Rápidamente desarrolló una escora de 20 grados a estribor y no pudo moverse en el mar embravecido. Sin el conocimiento del grupo de trabajo, un segundo submarino alemán, U-382 disparado a Leary pero fallado. Poco después, Kyes ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Dos torpedos adicionales de U-275 sacudió el barco y se hundió rápidamente, primero con la popa. [9] [8] Se llevó a 98 hombres con ella, incluido Kyes. Los supervivientes fueron recogidos por su barco hermano, Schenck. [10]

Tres o cuatro minutos después del impacto del segundo torpedo, el oficial ejecutivo, el teniente R. B. Watson, concluyó una rápida inspección del barco, durante la cual encontró una sustancia espesa y pegajosa que cubría la cubierta. Se sorprendió al ver a dos marineros sentados en un tubo de torpedos, comiendo tranquilamente tarta de crema de Boston. El cocinero acababa de hornear un lote y la explosión salpicó la mayor parte de la cubierta. [11]

Leary recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Por sus acciones para garantizar la seguridad de su tripulación, Kyes recibió póstumamente la Cruz Naval. los Engranaje-destructor de clase James E. Kyes más tarde fue nombrado por él. [10]


Mục lục

Leary là một trong số 111 chiếc tàu khu trục thuộc lớp Wickes được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo từ năm 1917 đến năm 1919. Nó cùng với 9 tàu chị em khác được chế tạo tại xưởng đóng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey, theo những đặc tính kỹ thuật và bản vẽ chi tiết do Bath Iron Works thiết kế. [2] [3]

Nó có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.090 tấn (1.070 tấn Anh 1.200 tấn thiếu), chiều dài chung 314 foot (96 m), mạn thuyền rộng 30 foot 6 inch (9,30 m) và mớn nước sâu 12 foot (3,7 m). Khi chạy thử máy, Leary đạt được tốc độ tối đa 35 kn (65 km/h). Nó được trang bị bốn khẩu pháo 4 in (100 mm)/50 caliber, hai khẩu 3 in (76 mm)/23 caliber và mười hai ống phóng ngư lôi ngư lôi 21 in (530 mm). Thành phần thủy thủ đoàn bao gồm 122 sĩ quan và thủy thủ. [4] Con tàu được vận hành bởi hai turbine hơi nước Curtis và bốn nồi hơi Yarrow. [2]

Chi tiết về tính năng thể hiện của Leary không được biết rõ, nhưng nó nằm trong nhóm tàu khu trục lớp Wickes được gọi không chính thức là "Kiểu Liberty" để phân biệt với nhóm được chế tạo dựa trên bản vẽ chi tiết do hãng Bath Iron Works thiết kế, vốn sử dụng turbine Parsons hay Westinghouse. Những chiếc nhóm Liberty bị xuống cấp nhanh chóng trong phục vụ, và cho đến năm 1929 tất cả 60 chiếc trong nhóm này được Hải quân cho nghỉ hưu. Đặc tính thể hiện thực sự của các con tàu này thấp hơn nhiều so với tính năng được kỳ vọng, đặc biệt là khía cạnh hiệu suất nhiên liệu, khi hầu hết chỉ đi được 2.300 nmi (4.300 km) ở tốc độ 15 kn (28 km/h) thay vì 3.100 nmi (5.700 km) ở 20 kn (37 km/h) theo thiết kế tiêu chuẩn. [2] [5] Lớp cũng gặp vấn đề khi bẻ lái và trọng lượng. [6]

Leary được đặt lườn vào ngày 6 tháng 3 năm 1918 và được hạ thủy vào ngày 18 tháng 12 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Anne Leary, mẹ của Trung úy Hải quân Clarence F. Leary, và được đưa ra hoạt động vào ngày 5 tháng 12 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân F. C. Martin. [4] Nó là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung úy Leary, người được truy tặng huân chương Chữ thập Hải quân trong Thế Chiến I. Nó được tiếp nối bởi chiếc USS Leary (DD-879), một tàu khu trục lớp Engranaje hoàn tất vào năm 1945. [4]

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Leary khởi hành từ Boston vào ngày 28 tháng 1 năm 1920 [4] cho chuyến đi chạy thử máy tại vùng biển Caribe, rồi tiến hành các hoạt động huấn luyện dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ. Vào tháng 1 năm 1921, nó gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương, và cho đến tháng 2 đã tham gia cuộc tập trận quy mô lớn ngoài khơi bờ biển Peru. Sang tháng 3, Leary băng qua kênh đào Panama và trình diện để hoạt động tại Căn cứ Hải quân vịnh Guantánamo, Cuba. Sau đó nó tham gia giám sát các cuộc thử nghiệm ném bom xuống các mục tiêu hải quân do Không lực Lục quân Hoa Kỳ dưới sự chỉ đạo của Billy Mitchell. Nó quay lại các hoạt động thực tập huấn luyện tại vùng biển Caribe cho đến tháng 6 năm 1922. Nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân Washington, nó được cho xuất biên chế tại Xưởng hải quân Philadelphia và đưa về lực lượng dự bị. [7]

Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930 với cảng nhà được đặt tại Newport, Rhode Island, [8] Leary luân phiên các hoạt động cùng với Hạm đội Thái Bình Dương và Hạm đội Đại Tây Dương, tiến hành các cuộc cơ động huấn luyện và tham gia nhiều cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội. [7] Sau năm 1935, hầu hết thời gian của nó dành cho các chuyến đi huấn luyện quân nhân dự bị và học viên mới. [4] Vào tháng 4 năm 1937, nó trải qua một đợt đại tu, bao gồm việc trang bị radar Leary là chiếc tàu chiến Hoa Kỳ đầu tiên được lắp thiết bị này. Đến tháng 9 năm 1939, Leary Virginia Hamilton tiến hành tuần tra liên tục ngoài khơi bờ biển New England chống lại tàu ngầm U-boat Đức. [9] Vào ngày 9 tháng 9 năm 1941, nó bắt đầu các nhiệm vụ hộ tống đến tận Iceland. [4] Nó cũng là chiếc tàu chiến Mỹ đầu tiên phát hiện một tàu ngầm U-Boat Đức đang khi hộ tống một đoàn tàu vận tải Anh vượt Bắc Đại Tây Dương vào ngày 9 tháng 11 năm 1941. [10]

Thế Chiến II Sửa đổi

Với việc Hoa Kỳ chính thức tham gia Chiến tranh Thế giới thứ hai sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng, Leary đảm trách nhiệm vụ hộ tống vận tải. [10] Từ ngày 26 tháng 2 năm 1942, nó trải qua một năm hộ tống các đoàn tàu vận tải từ một điểm hẹn giữa đại dương đến các cảng Iceland. Vào ngày 7 tháng 2 năm 1943, nó lên đường quay trở về Boston, [4] trải qua một giai đoạn đại tu tại Xưởng hải quân Boston đồng thời được cải biến thành một tàu chống tàu ngầm. Vào ngày 1 tháng 3, nó rời Boston đi vịnh Guantánamo thực tập chống tàu ngầm cùng với chiếc R-5. Sau đó, nó tiếp tục nhiệm vụ hộ tống vận tải, thực hiện nhiều chuyến đi đến Trinidad cùng nhiều cảng tại vùng biển Caribe. [4] Quay trở về New York vào ngày 25 tháng 6, nó bắt đầu hộ tống các đoàn tàu vượt đại dương, bảo vệ thành công hai đoàn tàu đi qua Aruba đến Algiers và Casablanca. [4] Sau đó, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 21.41 dưới quyền chỉ huy của Đại tá Hải quân Arnold J. Isbell để bảo vệ cho tàu sân bay hộ tống Tarjeta. [10]

Vào ngày 24 tháng 12 năm 1943, đội đặc nhiệm gặp phải một cơn bão tại Bắc Đại Tây Dương, và lúc 01 giờ 58 phút, Leary dò được tín hiệu sonar của một chiếc U-boat đối phương bên mạn phải. Chỉ huy con tàu James E. Kyes ra tín hiệu báo động, nhưng trước khi chiếc tàu khu trục kịp phản ứng, nó trúng một quả ngư lôi G7es phóng từ tàu ngầm U-275. Quả ngư lôi đánh trúng mạn phải con tàu, phát nổ trong phòng động cơ phía sau, làm thiệt mạng mọi người tại đây và làm hỏng cả hai trục chân vịt. Nó nhanh chóng bị nghiêng 20 độ sang mạn phải, và không thể di chuyển trong hoàn cảnh biển động nặng. Hoàn toàn không bị đội tìm-diệt phát hiện, một chiếc U-boat thứ hai, U-382, cũng khai hỏa nhắm vào Leary nhưng bị trượt. Không lâu sau đó, Kyes ra lệnh cho thủy thủ đoàn bỏ tàu. Hai quả ngư lôi khác phóng từ U-275 lại đánh trúng, làm rung động mạnh con tàu, và nó chìm nhanh chóng với đuôi chìm trước. [10] [9] Nó mang theo cùng với nó 98 thành viên thủy thủ đoàn, bao gồm chỉ huy Kyes. Những người sống sót được tàu chị em Schenck cứu vớt. [11]

Leary được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. Do hành động dũng cảm để đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn dưới quyền, hạm trưởng James E. Kyes được truy tặng Huân chương Chữ thập Hải quân. Chiếc tàu khu trục USS James E. Kyes (DD-787) thuộc lớp Engranaje sau này được đặt tên nhằm tôn vinh ông. [11]


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