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Fairey Albacores en Oriente Medio (2 de 3)


Fairey Albacores en Oriente Medio (2 de 3)


Un vuelo de Fairey Albacores en algún lugar del Medio Oriente.


Crisis de rehenes en Irán

El 4 de noviembre de 1979, un grupo de estudiantes iraníes irrumpió en la Embajada de Estados Unidos en Teherán, tomando más de 60 rehenes estadounidenses. La causa inmediata de esta acción fue la decisión del presidente Jimmy Carter de permitir que Irán y el depuesto Shah, un autócrata pro occidental que había sido expulsado de su país unos meses antes, viniera a los Estados Unidos para recibir tratamiento contra el cáncer. Sin embargo, la toma de rehenes fue algo más que la atención médica del Shah & # x2019: fue una forma dramática para que los estudiantes revolucionarios declararan una ruptura con el pasado de Irán & # x2019 y el fin de la interferencia estadounidense en sus asuntos. También fue una forma de elevar el perfil intra e internacional del líder de la revolución & # x2019, el clérigo anti-estadounidense Ayatollah Ruhollah Khomeini. Los estudiantes liberaron a sus rehenes el 21 de enero de 1981, 444 días después de que comenzara la crisis y pocas horas después de que el presidente Ronald Reagan pronunciara su discurso inaugural. Muchos historiadores creen que la crisis de los rehenes le costó a Jimmy Carter un segundo mandato como presidente.


AHC: Ministerio del Aire sin igual

Cuando Sir Hugh y Sir Philip se sentaron para discutir la operación naval MB8, Sir Hugh aventuró que el plan naval parecía muy complicado, si no demasiado. ¿Agregar el reabastecimiento de los huracanes a Malta sería la gota que colmó el vaso? Se organizó rápidamente una conferencia en el Almirantazgo para finalizar la parte del plan de la RAF. Al comienzo de la sesión informativa, el almirante Sir Arthur Dowding explicó los objetivos de todas las operaciones interconectadas y cómo formaban una desviación o cortina de humo para el objetivo principal, un ataque a la flota italiana en Taranto.

El plan se había originado durante la crisis abisinia de mediados de los años treinta y se había actualizado periódicamente. El portaaviones Glorious y su grupo aéreo de Fairey Swordfish se habían entrenado y practicado para el ataque en 1939. Desde la entrada de Italia en la guerra a finales de junio, la RN se había estado preparando para llevar a cabo el plan. Con los italianos enviando convoyes de suministros regulares al norte de África italiano, la flota italiana con base en Taranto se había reforzado y estaba actuando como una "flota en existencia" y, por lo tanto, inmovilizando valiosos recursos de RN que se necesitaban en otros equipos. Con la Operación Compass planeada para comenzar en diciembre, el momento del ataque sería en la fase lunar correcta a mediados de noviembre. Como parte del plan de engaño, la Armada estaba ansiosa por realizar una importante operación de reabastecimiento de aviones a Malta. Tres portaaviones vistos llenando sus cubiertas con aviones terrestres en Gibraltar, por los amigos españoles alemanes significaron que era muy poco probable que fueran parte de un ataque a la flota italiana.

Los viajes de reabastecimiento de aviones al Mediterráneo se conocían como "Club Runs" y se planeaba que este fuera el más grande hasta ahora. Con Glorioso, Valiente y Furioso todos participando en lo que se conoció como Operación White. Esto generaría unos ochenta y cuatro huracanes de una sola vez. Courageous and Glorious llevaría su dotación completa de Folland Fighters y Fairey Albacores. Furious retendría solo a seis de sus luchadores de halcones Follond para defensa propia y solo serían utilizables una vez que todos los Hurricanes hubieran volado.

La operación MB8 ahora constaría de siete elementos de interconexión, siendo estos,

Operación Blanco, Glorioso, Valiente y Furioso, entregando aviones a Malta.

Operación Coat, convoy de refuerzo a Malta. El convoy incluye el acorazado HMS Barham y los cruceros pesados ​​HMS Glasgow y Berwick. Los acompaña el HMS Ark Royal.

Convoy MW 3 Tres mercantes vacíos con destino a Malta zarparon el 4 de noviembre y llegaron con escolta el 10 de noviembre, incluido el crucero HMS Coventry

Convoy ME 3 Cuatro buques mercantes en lastre con escolta pesada, incluido el acorazado HMS Ramillies y el HMS Coventry Sails el 11 de noviembre desde Malta llega a Alejandría el 13 de noviembre

Convoy AN6 La escolta de cuatro petroleros lentos a Grecia incluye a los cruceros HMS Ajax y HMAS Sydney como fuerza B entregando materiales y hombres a Creta. El HMS Orion, un crucero ligero que transporta personal de la RAF a Grecia, forma la Fuerza C, en la noche del 11 al 12 de noviembre, las fuerzas B y C se combinarán como fuerza X y harán una incursión ofensiva en el Estrecho de Otranto.

Operación Crack, aeronaves de los aeródromos e instalaciones de HMS Courageous, HMS Glorious y HMS Furious Attack alrededor de Cagliari en Cerdeña cuando regresan a Gibraltar desde la operación White

Operación Juicio. Compuesto por el portaaviones HMS Illustrious, con los acorazados HMS Warspite, Valiant y Malay se unirían el acorazado HMS Ramallies del convoy ME 3 y los cruceros pesados ​​HMS Glouster y York más tres destructores del Convoy MW 3. El elemento final del La fuerza de juicio de la operación sería el portaaviones HMS Ark Royal que se unió a la operación Coat.

Los tres portaaviones que participaban en la operación White dejarían Gibraltar después de la Operación Coat Convoy y lo alcanzarían antes de Cape Bone. Aquí estaría bajo la protección de aviones de Ark Royal mientras los cazas de la RAF volaban a Malta. Una vez que sus cubiertas estuvieran despejadas, Furious, Courageous y Glorious proporcionarían cobertura aérea para la Operación Coat Convoy hasta que los aviones con base en Malta pudieran tomar el control.

Esto permitiría que Ark Royal se uniera al sur y al este alrededor de Malta para unirse a la operación Judgment.

Furious cruzaría la cubierta de algunos Fairey Albacores tanto de Courageous como de Glorious para que cuando hubieran terminado de proporcionar cobertura aérea a Operation Coat pudieran lanzar un ataque más grande más rápidamente para golpear el aeródromo y otras instalaciones en Cagilari en Sicilia. Para causar aún más confusión a los italianos, la Aeronave que ataca a Cagilari llevaría códigos de escuadrón para HMS, Ark Royal, Courageous y Glorious.

A pesar del ballet marítimo requerido y la complicación del movimiento, cada elemento cumplió un propósito e hizo posible el núcleo de toda la empresa, el ataque a Taranto.

Ese ataque lo llevarían a cabo veinticuatro albacores que volaban desde el HMS Invincible y veinticuatro más desde el Ark Royal. Doce aviones de cada portaaviones comprenderían la primera ola. Seis llevarían torpedos, dos llevarían bengalas y cuatro bombas de 250 libras cada una. Los cuatro últimos llevarían una "bomba de arco largo" de mil quinientas libras. Esta bomba larga y delgada que encaja en el lugar de un torpedo de 18 pulgadas y tiene un contenido explosivo del cincuenta por ciento. Aunque no está diseñado para perforaciones blindadas, tiene una carcasa de punta relativamente gruesa y tiene doble fusible, con retardo de tiempo y fusibles de solvente. En la operación Judgement, se pretendía que con el lecho marino poco profundo, un cuasi falla con un "arco largo" causaría casi tanto daño como un impacto directo con una estufa en el casco. El avión torpedero de Ark Royal atacaría desde el noroeste del puerto y el Invencible, desde el suroeste. La última imagen de reconocimiento fotográfico mostró los seis barcos Italian Battles anclados en un grupo en el Mar Grand cerca de la ciudad de Taranto con tres cruceros pesados ​​juntos más lejos de la costa.

Se lanzarían bengalas al este del Mar Grand. Los lanzadores de bengalas luego usaron sus doscientas cincuenta bombas atadas para atacar los tanques de almacenamiento de petróleo. Los otros ocho aviones portadores de bombas fueron designados para atacar a los cruceros pesados ​​en el Mar Grand y los aviones torpederos Mar Piccilo First wave recibieron instrucciones de atacar a los seis barcos de combate en el Mar Grand como su objetivo principal. A cada par se le asignó un barco para atacar identificado por su ubicación a partir de las últimas fotografías de reconocimiento.

La segunda ola programada para llegar media hora más tarde tenía la misma composición pero instrucciones ligeramente diferentes. Sus objetivos primarios eran los barcos de batalla que no sufrieran daños, los objetivos secundarios eran los cruceros pesados. El avión que lanzaba bengalas tenía las mismas instrucciones que la primera oleada. Los cuatro aviones de cada portaaviones que llevaban bombas "Longbow" recibieron trotes de destructor y crucero ligero en el Mar Piccolo como objetivo principal y los muelles como objetivo secundario.

Al discutir todo esto con Sir Arthur, Sir Hugh y Sir Phillip preguntaron qué quería la armada de la RAF. Sir Arthur sugirió que un ataque de los Wellingtons de la RAF lanzando minas aéreas que comenzara justo cuando la aeronave que lanzaba bengalas completaba sus carreras podría distraer a los italianos lo suficiente como para mejorar las posibilidades de que el avión que lleva torpedos. . Hubo algunas discusiones sobre si la mina aérea era la mejor ordenanza para el trabajo, mientras que en su modo de mina marina podría causar graves daños a un acorazado, las posibilidades de que uno se disparara eran escasas y las minas que caían podrían pasar desapercibidas. por los italianos y por lo tanto proporcionan poca o ninguna distracción. Sir Hugh sugirió que los Wellingtons podrían llevar dos minas Mk I-IV estándar de mil quinientas libras y que si la mitad de los bombarderos de cada escuadrón llevaran una carga completa de bombas AP y HC mixtas, esto aumentaría la distracción y podría ocultar la ubicación de las minas. cuando se abandonó, esto se acordó en principio con una segunda ola de dos escuadrones programados para llegar con la segunda ola de aviones de la FAA que llevaban la misma carga de ordenanza.

La decisión final fue que el primer ataque de la RAF utilizaría dos tercios de los aviones que transportaban bombas de quinientas libras y los otros cuatro utilizarían minas aéreas. La segunda ola solo llevaría a Aerial Mines, con ocho encargados de minar el Mar Grand y los otros cuatro con la tarea de golpear el Mar Piccolo y el muelle.
Se había debatido si los dos primeros escuadrones operativos del Comando de Bombarderos de la RAF Stirlings también podrían hacer una contribución valiosa. Tenían el alcance para hacer un ataque de lanzadera desde el Reino Unido a Egipto a través de Taranto y podían entregar ocho mil libras de municiones. Aunque era una idea muy tentadora, Sir Hugh, se aventuró a decir que los escuadrones aún no estaban lo suficientemente maduros para llevar a cabo esa misión, incluso con el mejor entrenamiento de navegación y el uso del nuevo sitio de la marca catorce bombas, la posibilidad de que golpearan cualquier cosa. de importancia sería poco probable. Básicamente, las pérdidas potenciales no eran proporcionales al daño probable al enemigo.
Sir Arthur señaló en este punto que algunos oficiales de la FAA predecían pérdidas de alrededor del cincuenta por ciento en este ataque. Sin embargo, opinaba que dos escuadrones de Wellingtons que volaban desde Malta y dos escuadrones que volaban desde bases en Egipto serían una adición significativa a la alarma y el desaliento que causó la Armada italiana por esta operación. El ataque a Taranto se había planeado originalmente para el día de Trafalgar el veintiuno de octubre, pero toda la operación se había retrasado debido a problemas con el lanzamiento de torpedos en aguas tan poco profundas utilizando el avión Albacore. Cuando el ataque fue silenciado por primera vez, el avión torpedo de la FAA era el Swordfish, los torpedos habían sido modificados para lanzarlos desde el Swordfish. Cuando el Albacore lo reemplazó y se llevaron a cabo nuevas pruebas de lanzamiento de torpedos en aguas poco profundas en una carrera de entrenamiento de torpedos en vivo, la mayoría de los torpedos golpearon el fondo, lo que provocó un rediseño apresurado de los apéndices adicionales utilizados para las gotas de agua poco profundas y un retraso forzado del ataque. fecha.

Tanto Sir Hugh como Sir Phillip habían seguido las tácticas iniciales de la Operación MB8 con gran interés y cierta inquietud. Cuando la mayor parte de los huracanes llegó a salvo a Malta, se escucharon suspiros de alivio.

En la mañana del doce de noviembre, Sir Hugh se sintió aliviado al recibir las bajas de los cuatro escuadrones involucrados en la operación Judgement. Sólo dos aviones se habían perdido en la operación. Uno había abortado en el camino hacia el objetivo debido a problemas en el motor y el otro había sido cancelado en un mal aterrizaje en Malta. Los muros de piedra y los bombarderos de Wellington no son un buen final. En general, no es tan malo como Sir Hugh había creído probable. En cuanto a la FAA, aún no había tenido noticias del Almirantazgo y el reconocimiento de Maryland desde Malta aún no había regresado.

A última hora de las doce, sir Hugh Dowding fue informado del triunfo de la armada en Taranto. Básicamente, las unidades pesadas de la marina italiana habían sido eliminadas como fuerza de combate durante algún tiempo. El análisis inicial de las fotografías de reconocimiento de Malta había indicado que de los seis barcos de batalla anclados en el Mar Grand en Taranto, uno se volcó, el otro estaba inundado y se inclinaba pesadamente hacia el puerto. Otro estaba muy abajo por la proa y encallado. De los otros tres, dos estaban rodeados por grandes manchas de petróleo y parecían estar hundidos por una contra inundación o muy profundo. El último parecía no haber sufrido daños a pesar de la interpretación de las fotografías, la gente estaba esperando que las impresiones llegaran al Reino Unido, ya que estaban intrigados por las sombras proyectadas por este barco a la luz de la mañana. Frente a los tres cruceros pesados ​​en el puerto exterior, uno mostró graves daños por bombas en popa y otro se inclinó a estribor, el tercero parecía intacto. En el Mar Piccolo, la evaluación de daños se vio dificultada por las nubes de humo que se elevaban desde el muelle y la vecindad de los trotes del Destructor. En cualquier caso, fue un resultado asombroso y sin duda Sir Hugh y Sir Phillip escucharían la historia completa a su debido tiempo. Sir Hugh había preguntado a su hermano qué tan graves eran las pérdidas, con una sonrisa audible en su voz.Sir Arthur respondió que solo cinco aviones de los cuarenta y cinco que realmente participaron en la incursión se habían perdido y había una buena posibilidad de que algunos de los el quince aviador desaparecido había sobrevivido.

La guinda del pastel fue que la fuerza X había interceptado un convoy italiano en el estrecho de Otranto y había hundido los cuatro buques mercantes en él y uno de la escolta sin recibir ningún daño significativo en respuesta.

El análisis de inteligencia posterior aclararía cuánto daño habían sufrido los barcos italianos, pero en una lectura inicial, las fotografías llevaron al Almirantazgo a la conclusión de que tenían una superioridad total en el Mediterráneo durante al menos tres o cuatro meses y que tantos convoyes como fuera posible. Sin embargo, debería presionarse tanto para abastecer a Malta como para transitar por el Mediterráneo a fin de apresurar los suministros y materiales a Egipto para apoyar la operación Compass.
Analizar la efectividad de los cuatro escuadrones de Wellington fue más difícil. Sin embargo, tanto en Malta como en Egipto, los oficiales superiores de la FAA visitaron los escuadrones involucrados con suficiente ron naval para que los niños pudieran empalmar bien y verdaderamente la abrazadera principal.

MrCharles

Operación MB8. ¿Quién es "Mare Nostrum"?

Cuando Sir Hugh y Sir Philip se sentaron para discutir la operación naval MB8, Sir Hugh aventuró que el plan naval parecía muy complicado, si no demasiado. ¿Agregar el reabastecimiento de los huracanes a Malta sería la gota que colmó el vaso? Rápidamente se organizó una conferencia en el Almirantazgo para finalizar la parte del plan de la RAF. Al comienzo de la sesión informativa, el almirante Sir Arthur Dowding explicó los objetivos de todas las operaciones interconectadas y cómo formaban una desviación o cortina de humo para el objetivo principal, un ataque a la flota italiana en Taranto.

El plan se había originado durante la crisis de Abisinio de mediados de los años treinta y se había actualizado periódicamente. El portaaviones Glorious y su grupo aéreo de Fairey Swordfish se habían entrenado y practicado para el ataque en 1939. Desde la entrada de Italia en la guerra a finales de junio, la RN se había estado preparando para llevar a cabo el plan. Con los italianos enviando convoyes de suministros regulares al norte de África italiano, la flota italiana con base en Taranto se había reforzado y estaba actuando como una "flota en existencia" y, por lo tanto, inmovilizando valiosos recursos de RN que se necesitaban en otros equipos. Con la Operación Compass planeada para comenzar en diciembre, el momento del ataque sería en la fase lunar correcta a mediados de noviembre. Como parte del plan de engaño, la Armada estaba ansiosa por realizar una importante operación de reabastecimiento de aviones a Malta. Tres portaaviones vistos llenando sus cubiertas con aviones terrestres en Gibraltar, por los amigos españoles alemanes significaron que era muy poco probable que fueran parte de un ataque a la flota italiana.

Los viajes de reabastecimiento de aviones al Mediterráneo se conocían como "Club Runs" y se planeaba que este fuera el más grande hasta ahora. Con Glorioso, Valiente y Furioso todos participando en lo que se conoció como Operación White. Esto generaría unos ochenta y cuatro huracanes de una sola vez. Courageous and Glorious llevaría su dotación completa de Folland Fighters y Fairey Albacores. Furious retendría solo seis de sus luchadores Follond Falcon para defensa propia y solo serían utilizables una vez que todos los Hurricanes hubieran volado.

La operación MB8 ahora constaría de siete elementos de interconexión, siendo estos,

Operación Blanco, Glorioso, Valiente y Furioso, entregando aviones a Malta.

Operación Coat, convoy de refuerzo a Malta. El convoy incluye el acorazado HMS Barham y los cruceros pesados ​​HMS Glasgow y Berwick. Los acompaña el HMS Ark Royal.

Convoy MW 3 Tres mercantes vacíos con destino a Malta zarparon el 4 de noviembre y llegaron escoltados el 10 de noviembre, incluido el crucero HMS Coventry

Convoy ME 3 Cuatro buques mercantes en lastre con escolta pesada, incluido el acorazado HMS Ramillies y el HMS Coventry Sails el 11 de noviembre desde Malta llega a Alejandría el 13 de noviembre

Convoy AN6 La escolta de cuatro petroleros lentos a Grecia incluye los cruceros HMS Ajax y HMAS Sydney como fuerza B que entrega materiales y hombres a Creta. El HMS Orion, un crucero ligero que transporta personal de la RAF a Grecia, forma la Fuerza C, en la noche del 11 al 12 de noviembre, las fuerzas B y C se combinarán como fuerza X y harán una incursión ofensiva en el Estrecho de Otranto.

Operación Crack, aeronaves de los aeródromos e instalaciones de HMS Courageous, HMS Glorious y HMS Furious Attack alrededor de Cagliari en Cerdeña cuando regresan a Gibraltar desde la operación White

Operación Juicio. Compuesto por el portaaviones HMS Illustrious, con los acorazados HMS Warspite, Valiant y Malay se unirían el acorazado HMS Ramallies del convoy ME 3 y los cruceros pesados ​​HMS Glouster y York más tres destructores del Convoy MW 3. El elemento final del La fuerza de juicio de la operación sería el portaaviones HMS Ark Royal que se unió a la operación Coat.

Los tres portaaviones que participaban en la operación White dejarían Gibraltar después de la Operación Coat Convoy y lo alcanzarían antes de Cape Bone. Aquí estaría bajo la protección de aviones de Ark Royal mientras los cazas de la RAF volaban a Malta. Una vez que sus cubiertas estuvieran despejadas, Furious, Courageous y Glorious proporcionarían cobertura aérea para la Operación Coat Convoy hasta que los aviones con base en Malta pudieran tomar el control.

Esto permitiría que Ark Royal se uniera al sur y al este alrededor de Malta para unirse a la operación Judgment.

Furious cruzaría la cubierta de algunos Fairey Albacores tanto de Courageous como de Glorious para que cuando hubieran terminado de proporcionar cobertura aérea a Operation Coat pudieran lanzar un ataque más grande más rápidamente para golpear el aeródromo y otras instalaciones en Cagilari en Sicilia.Para causar aún más confusión a los italianos, la Aeronave que ataca a Cagilari llevaría códigos de escuadrón para HMS, Ark Royal, Courageous y Glorious.

A pesar del ballet marítimo requerido y la complicación del movimiento, cada elemento cumplió un propósito e hizo posible el núcleo de toda la empresa, el ataque a Taranto.

Ese ataque lo llevarían a cabo veinticuatro albacores que volaban desde el HMS Invincible y veinticuatro más desde el Ark Royal. Doce aviones de cada portaaviones comprenderían la primera ola. Seis llevarían torpedos, dos llevarían bengalas y cuatro bombas de 250 libras cada una. Los cuatro últimos llevarían una "bomba de arco largo" de mil quinientas libras. Esta bomba larga y delgada que encaja en el lugar de un torpedo de 18 pulgadas y tiene un contenido explosivo del cincuenta por ciento. Aunque no está diseñado para perforaciones blindadas, tiene una carcasa de punta relativamente gruesa y tiene doble fusible, con retardo de tiempo y fusibles de solvente. En la operación Judgement, se pretendía que con el lecho marino poco profundo, un cuasi falla con un "arco largo" causaría casi tanto daño como un impacto directo con una estufa en el casco. El avión torpedero de Ark Royal atacaría desde el noroeste del puerto y el Invencible, desde el suroeste. La última imagen de reconocimiento fotográfico mostró los seis barcos Italian Battles anclados en un grupo en el Mar Grand cerca de la ciudad de Taranto con tres cruceros pesados ​​juntos más lejos de la costa.

Se lanzarían bengalas al este del Mar Grand. Los lanzadores de bengalas luego usaron sus doscientas cincuenta bombas atadas para atacar los tanques de almacenamiento de petróleo. Los otros ocho aviones portadores de bombas fueron designados para atacar a los cruceros pesados ​​en el Mar Grand y los aviones torpederos Mar Piccilo First wave recibieron instrucciones de atacar a los seis barcos de combate en el Mar Grand como su objetivo principal. A cada par se le asignó un barco para atacar identificado por su ubicación a partir de las últimas fotografías de reconocimiento.

La segunda ola programada para llegar media hora más tarde tenía la misma composición pero instrucciones ligeramente diferentes. Sus objetivos primarios eran los barcos de batalla que no sufrieran daños, los objetivos secundarios eran los cruceros pesados. El avión que lanzaba bengalas tenía las mismas instrucciones que la primera oleada. Los cuatro aviones de cada portaaviones que llevaban bombas "Longbow" recibieron trotes de destructor y crucero ligero en el Mar Piccolo como objetivo principal y los muelles como objetivo secundario.

Al discutir todo esto con Sir Arthur, Sir Hugh y Sir Phillip preguntaron qué quería la armada de la RAF. Sir Arthur sugirió que un ataque de los Wellingtons de la RAF lanzando minas aéreas que comenzara justo cuando la aeronave que lanzaba bengalas completaba sus carreras podría distraer a los italianos lo suficiente como para mejorar las posibilidades de que el avión que lleva torpedos. . Hubo algunas discusiones sobre si la mina aérea era la mejor ordenanza para el trabajo, mientras que en su modo de mina marina podría causar graves daños a un acorazado, las posibilidades de que uno se disparara eran escasas y las minas que caían podrían pasar desapercibidas. por los italianos y por lo tanto proporcionan poca o ninguna distracción. Sir Hugh sugirió que los Wellingtons podrían llevar dos minas Mk I-IV estándar de mil quinientas libras y que si la mitad de los bombarderos de cada escuadrón llevaran una carga completa de bombas AP y HC mixtas, esto aumentaría la distracción y podría ocultar la ubicación de las minas. cuando se abandonó, esto se acordó en principio con una segunda ola de dos escuadrones programados para llegar con la segunda ola de aviones de la FAA que llevaban la misma carga de ordenanza.

La decisión final fue que el primer ataque de la RAF utilizaría dos tercios de los aviones que transportaban bombas de quinientas libras y los otros cuatro utilizarían minas aéreas. La segunda ola solo llevaría a Aerial Mines, con ocho encargados de minar el Mar Grand y los otros cuatro con la tarea de golpear el Mar Piccolo y el muelle.
Se había debatido si los dos primeros escuadrones operativos del Comando de Bombarderos de la RAF Stirlings también podrían hacer una contribución valiosa. Tenían el alcance para hacer un ataque de lanzadera desde el Reino Unido a Egipto a través de Taranto y podían entregar ocho mil libras de municiones. Aunque era una idea muy tentadora, Sir Hugh, se aventuró a decir que los escuadrones aún no estaban lo suficientemente maduros para llevar a cabo esa misión, incluso con el mejor entrenamiento de navegación y el uso del nuevo sitio de la marca catorce bombas, la posibilidad de que golpearan cualquier cosa. de importancia sería poco probable. Básicamente, las pérdidas potenciales no eran proporcionales al daño probable al enemigo.
Sir Arthur señaló en este punto que algunos oficiales de la FAA predecían pérdidas de alrededor del cincuenta por ciento en este ataque. Sin embargo, opinaba que dos escuadrones de Wellingtons que volaban desde Malta y dos escuadrones que volaban desde bases en Egipto serían una adición significativa a la alarma y el desaliento que causó la Armada italiana por esta operación. El ataque a Taranto se había planeado originalmente para el día de Trafalgar el veintiuno de octubre, pero toda la operación se había retrasado debido a problemas con el lanzamiento de torpedos en aguas tan poco profundas utilizando el avión Albacore. Cuando el ataque fue silenciado por primera vez, el avión torpedo de la FAA era el Swordfish, los torpedos habían sido modificados para lanzarlos desde el Swordfish. Cuando el Albacore lo reemplazó y se llevaron a cabo nuevas pruebas de lanzamiento de torpedos en aguas poco profundas en una carrera de entrenamiento de torpedos en vivo, la mayoría de los torpedos golpearon el fondo, lo que provocó un rediseño apresurado de los apéndices adicionales utilizados para las gotas de agua poco profundas y un retraso forzado del ataque. fecha.

Tanto Sir Hugh como Sir Phillip habían seguido las tácticas iniciales de la Operación MB8 con gran interés y cierta inquietud. Cuando la mayor parte de los huracanes llegó a salvo a Malta, se escucharon suspiros de alivio.

En la mañana del doce de noviembre, Sir Hugh se sintió aliviado al recibir las bajas de los cuatro escuadrones involucrados en la operación Judgement. Sólo dos aviones se habían perdido en la operación. Uno había abortado en el camino hacia el objetivo debido a problemas en el motor y el otro había sido cancelado en un mal aterrizaje en Malta. Los muros de piedra y los bombarderos de Wellington no son un buen final. En general, no es tan malo como Sir Hugh había creído probable. En cuanto a la FAA, aún no había tenido noticias del Almirantazgo y el reconocimiento de Maryland desde Malta aún no había regresado.

A última hora de las doce, sir Hugh Dowding fue informado del triunfo de la armada en Taranto. Básicamente, las unidades pesadas de la marina italiana habían sido eliminadas como fuerza de combate durante algún tiempo. El análisis inicial de las fotografías de reconocimiento de Malta había indicado que de los seis barcos de batalla anclados en el Mar Grand en Taranto, uno se volcó, el otro estaba inundado y se inclinaba pesadamente hacia el puerto. Otro estaba muy abajo por la proa y encallado. De los otros tres, dos estaban rodeados por grandes manchas de petróleo y parecían estar hundidos por una contra inundación o muy profundo. El último parecía no haber sufrido daños a pesar de la interpretación de las fotografías, la gente estaba esperando que las impresiones llegaran al Reino Unido, ya que estaban intrigados por las sombras proyectadas por este barco a la luz de la mañana. Frente a los tres cruceros pesados ​​en el puerto exterior, uno mostró graves daños por bombas en popa y otro se inclinó a estribor, el tercero parecía intacto. En el Mar Piccolo, la evaluación de daños se vio dificultada por las nubes de humo que se elevaban desde el muelle y la vecindad de los trotes del Destructor. En cualquier caso, fue un resultado asombroso y sin duda Sir Hugh y Sir Phillip escucharían la historia completa a su debido tiempo. Sir Hugh había preguntado a su hermano qué tan graves eran las pérdidas, con una sonrisa audible en su voz.Sir Arthur respondió que solo cinco aviones de los cuarenta y cinco que realmente participaron en la incursión se habían perdido y había una buena posibilidad de que algunos de los el quince aviador desaparecido había sobrevivido.

La guinda del pastel fue que la fuerza X había interceptado un convoy italiano en el estrecho de Otranto y había hundido los cuatro buques mercantes en él y uno de la escolta sin recibir ningún daño significativo en respuesta.

El análisis de inteligencia posterior aclararía cuánto daño habían sufrido los barcos italianos, pero en una lectura inicial, las fotografías llevaron al Almirantazgo a la conclusión de que tenían una superioridad total en el Mediterráneo durante al menos tres o cuatro meses y que tantos convoyes como fuera posible. Sin embargo, debería presionarse tanto para abastecer a Malta como para transitar por el Mediterráneo a fin de apresurar los suministros y materiales a Egipto para apoyar la operación Compass.
Analizar la efectividad de los cuatro escuadrones de Wellington fue más difícil. Sin embargo, tanto en Malta como en Egipto, los oficiales superiores de la FAA visitaron los escuadrones involucrados con suficiente ron naval para que los niños pudieran empalmar bien y verdaderamente la abrazadera principal.

Es bueno ver que esto continúa, y esta versión de Taranto ayudó a llenar el agujero dejado por The Whale Has Wings.

Thoresby

Algún tipo

¿No estaría Invincible llevando Sea Harriers?

¿Qué daño hicieron Courageous, Glorious y Furious al final con Operation Crack?

Hijo de pegaso

Hijo de pegaso

11.07. Defensa y ofensa, dos bandos, de la guerra.

Como la reciente incursión en Taranto había demostrado que no era solo el peso de las bombas lanzadas y dónde las arrojabas lo que importaba, también era importante tener disponible la ordenanza adecuada para causar el mayor daño al objetivo específico. Bajo los auspicios del CSSOAO se han creado varios subcomités. El Comité Bombsight fue presidido por Patrick Blackett, el comité de Evaluación de Daños de Bombas, el comité de Fusión de Bombas y varios otros estaban trabajando para hacer que el Bomber Command sea más efectivo, mientras que algunos de los Comités analizaron la acción del enemigo en busca de lecciones aprendidas, otros examinaron oportunidades prácticas y científicas. Para mejorar, las actas secretas de estos comités se distribuyeron a los presidentes de todos los comités, de esta manera se mantuvo la polinización cruzada tanto de pensamiento como de esfuerzo. Una mente científica completamente disociada con el problema en consideración a menudo se le ocurría una idea crucial. Este tipo de análisis cooperativo había sido una piedra angular del trabajo en AMRE Bawdsey Manor, desde el comienzo del esfuerzo de investigación de la RAF en Cheltenham, lo que se había convertido en el Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones, continuó ese espíritu que había sido personificado por los 'Sunday Soviets' y discusiones sobre y alrededor del límite durante los partidos de cricket en AMRS Bawdsey Manor. A su llegada a Cheltenham a finales del verano de mil novecientos treinta y nueve, "Taffy" Bowen y otros estaban encantados de ser invitados a jugar al cricket en los College Fields.

En las noches de verano de 1940 no era raro ver uno o dos juegos en curso frente al pabellón de cricket de la escuela con observadores casuales que pasaban sin tener ni idea de la secracia de las discusiones que tenían lugar en el límite. Aquí un grupo podría incluir Alec Harley Reeves, "Frank" Edgar Jones, Ronald Victor Jones, hablando de Nickerbine y la navegación por radio, mientras que cerca de Bernard Lovell, Joan Elizebeth Curran, Samuel Crowe, James Sayers, "Mark" Olithant y otros. ¿Quién podría estar hablando de magnatrones, fusibles de proximidad o una miríada de otros temas técnicos relacionados? Cuando Sir Phillip visitó el TRE, quedó indefectiblemente impresionado con el talento intelectual que se había movilizado desde la comunidad científica. Ahora, a finales de otoño, a medida que los días se acortaban, el trabajo de perfeccionamiento de muchos de estos nuevos sistemas continuó con bastante intensidad.

Poco después de convertirse en CAS, Sir Hugh fue trasladado a Cheltenham para asistir a una serie de presentaciones sobre el trabajo que se estaba realizando en el TRE. Más tarde, tras puertas cerradas, Sir Phillip y Sir Hugh se sentaron en la oficina de "Taffy Bowen" mientras R.V. Jones, pasó su transcripción de las cartas de "Oslow" a Sir Hugh para que las leyera. Habiéndolas leído Sir Hugh había preguntado acerca de la veracidad de su contenido, aquí dijo Sir Phillip, era el problema, dentro de ciertos círculos de la comunidad de inteligencia británica, las 'Cartas de Oslow' parecían ser demasiado detalladas y de amplio alcance en sus conocimientos científicos. Para que los detalles de la investigación y el desarrollo nazis fueran ciertos, estas personas habían descartado las cartas como una planta para engañar a los británicos y hacerles perder tiempo y esfuerzo persiguiendo proyectos fantasmas.

R.V. Jones respondió diciendo que, como científico, había llegado a la conclusión opuesta. En eso, la ciencia dentro de las letras, particularmente en RDF y otros componentes electrónicos, fue fundamentalmente sólida. Además, toda la información científica era coherente con las prácticas de trabajo y la metodología de científicos e instituciones alemanes conocidos. Resumiendo las letras R.V. Jones dijo que un científico alemán descontento le había dado a los británicos una instantánea de la investigación secreta electrónica alemana a principios de 1940 y que la comunidad de inteligencia la estaba ignorando oficialmente. En el TRE, sin embargo, ciertamente no se estaba ignorando, se estaba informando mucho del trabajo realizado por el ala 80 y, al mismo tiempo, el PRU era cuando posiblemente intentaba obtener una confirmación fotográfica de la actividad en algunos de los sitios señalados en la carta. Como comentó Sir Phillip en una guerra de "movimiento y contramovimiento", tener una hoja de cuna de los movimientos de tus oponentes podría ser invaluable.

R.V. Jones concluyó que, en su calidad de Asesor de Gobiernos sobre Intellegencia Científica, era esencial que, como CAS, Sir Hugh debiera evaluar plenamente el contenido de las Cartas de Oslo y la importancia de esta información, de ahí el informe. Luego, la discusión se centró en el uso, por parte de las ayudas de bombardeo electrónico basadas en la Luftwaffe de Lorence, que se conocían como 'Los rayos'. Hasta ahora, los científicos que trabajaban en TRE y la RAF que volaban en el Ala 80 habían logrado identificar las frecuencias utilizadas y habían funcionado la metodología y la precisión esperada. La medida de contraataque más cruda disponible fue simplemente colocar los tramitadores con ruido electrónico. Esto solo serviría para alertar a los Greman del hecho de que sus longitudes de onda se habían visto comprometidas,

La contramedida más sofisticada fue "falsificar" o doblar las vigas. El sistema de haz conocido por los alemanes como Knickerbien utilizó un haz de seguimiento con su transmisor cerca de Kleve y un haz transversal transmitido desde Stollberg cerca de la frontera danesa. Al enviar una serie de puntos sincronizados con las señales alemanas originales, fue posible ensanchar el haz de la pista hasta tal punto que los bombarderos no lograran bloquear y deambular en una curva alejándose de la pista. Como Knickerbien era conocido como "dolor de cabeza" para los británicos, el sistema de transmisión del contador se llamaba en código "Asprin".

La carta de Oslo contenía detalles de sistemas de guía más nuevos y precisos, y los científicos de TRE y 80 Wing habían estado buscando con urgencia pruebas de este nuevo sistema que llevaba el nombre de X-Gerat (X-Aperatus). El primer uso de X-Gerat había sido el 20 de diciembre de 1939 y desde entonces se habían recopilado muchos datos, la nueva frecuencia del haz se había encontrado en 1500/2000 Mhz, esto era mucho más alto que el sistema original de Knickerbein a 60 Mhz, por lo tanto, daba una haz mucho más preciso y estrecho. Las interceptaciones de inteligencia habían confirmado que este nuevo rayo de un transmisor cerca de Cherburgo tenía el nombre en clave Wesser, y los tres rayos transversales también llevaban el nombre de ríos, a saber, el Rin, el Oder y el Elba. El haz transversal del Rin era la línea de advertencia de preparación aproximadamente treinta kilómetros antes del haz Oder, que era la línea de ajuste del reloj, cinco kilómetros más tarde era la línea del haz del Elba que era la línea de salida del reloj y cinco kilómetros más tarde era el punto de lanzamiento automático de la bomba. A diferencia de Knickerbein, X-Gerat no se instaló en todos los bombarderos y el análisis de tráfico ultrasecreto había confirmado que una unidad de bombarderos llamada KGR 100 era un bombardero especializado que Kampfgruppe había configurado para utilizar este sistema para bombardear con precisión objetivos y marcar objetivos para las siguientes oleadas de bombardeos. . A principios de noviembre se había obtenido mucha información de inteligencia, un análisis de una redada del KGR 100 en Birmingham había demostrado que la mayoría de las bombas habían caído dentro de una banda de cien metros de ancho centrada en el Wesser Beam con una extensión de poco más de un furlong. , precisión casi inalcanzable por la RAF incluso a la luz del día. Esto fue una sorpresa y una revelación para la RAF.

Habiendo localizado el transmisor de rayos guía cerca de Cherburgo, la inteligencia de la RAF y AM analizaron la variación de la banda para los principales objetivos en la región central. Francis Chichester había señalado que suplantar a X-Gerat durante los ataques a objetivos fácilmente localizados como Liverpool y Whirrel en la costa sería inútil, pero los ataques a los complejos industriales circundantes. Wolverhampton. Birmingham, Coventry y Castle Bromwich podrían falsificarse más fácilmente de manera convincente utilizando fuegos de señuelo y bengalas. Se seleccionaron varios sitios al sur de estos objetivos y se prepararon rápidamente como señuelos utilizando el mismo equipo y métodos que los sitios QF ya existentes para aeródromos de señuelos. Señal del Elba Sólo un kilómetro después de la señal del Oder y, por tanto, las bombas caen automáticamente a unos ocho kilómetros del objetivo. Para los británicos, el mayor problema aquí era que la Luftwaffe había aprendido de la interferencia exitosa del sistema Knickerbien, debido a lo temprano que se encendió, y ahora estaban retrasando la transmisión de las líneas del Rin, Oder y Elba tanto como fuera posible. Por lo tanto, esto les dio a los equipos de contramedidas un tiempo muy corto para identificar la verdadera línea Elbe y parodiarla.
El 6 de noviembre, la RAF dio un golpe de inteligencia, un bombardero del KGR 100 fue derribado por un caza nocturno y se estrelló en la playa de West Bay cerca de Bridport. A pesar de que el avión destrozado quedó sumergido por la marea creciente, un equipo de recuperación de inteligencia de la RAF logró rescatar el equipo X-Gerrat. El examen del aparato en el TRE confirmó rápidamente que la frecuencia de trabajo se filtró con precisión a 2000 Mhz y que cualquier señal de interferencia debía sintonizarse con mucha precisión.

Para contrarrestar el uso de X-Gerrat durante la próxima incursión importante en Midlands, se había planeado un plan de defensa integral. Tan pronto como la inteligencia, al ser análisis de señales o interceptaciones, indicara que el KGR100 se estaba preparando para una incursión y se detectaba la transmisión de Wesser en el área objetivo de Birmingham, el plan se activaría. Los cazas nocturnos se concentrarían en el elemento principal de la incursión, con la intención de interrumpir el KGR 100 e infligirle bajas.
El general Pyle al mando de AA había concentrado tantos cañones como fuera posible al sur del área del objetivo de Birmingham para ayudar a convencer a los apuntadores de bombas alemanes de que realmente se estaban acercando a su objetivo designado, los cañones del norte permanecerían en silencio a menos que se abriera una brecha en el área del objetivo real. La siguiente fase fue la interferencia general en la frecuencia de 2000Mhz para interrumpir la señal de X-Gerrat y dificultar el bombardeo preciso. Con suerte, esta interferencia también disfrazaría la señal falsa del Elba y haría más difícil contrarrestarla.Finalmente, se activarían bengalas falsas, incendios y explosiones en el suelo debajo del punto de objetivo falso en un intento adicional de convencer a las siguientes oleadas de bombarderos atacantes de que ataquen el objetivo señuelo. Los últimos dos kilómetros del bombardeo se realizarían en una trayectoria conocida a lo largo del rayo a una altitud constante. El general Pyle organizó todos los cañones AA en el área del objetivo de la suplantación con el rango para atacar a los aviones en la pista para hacerlo. Estas armas serían controladas por el director utilizando los nuevos sistemas RDF de viraje y alcance de 25 cm con sus distintivas antenas parabólicas diseñadas por Bernard Lovell y su equipo.

A veces, en la guerra hay una sincronicidad de eventos que, si aparecen en una novela, serían tachados de increíble, el bombardeo de Coventry fue uno de esos eventos. El plan para burlar a X-Gerrat solo se había finalizado el ocho de noviembre. Todos los elementos ya existían y la recuperación de una unidad X-gerat completa dos días antes fue la guinda del pastel.

Así fue que la incursión en Coventry en la noche del 11 y 12 de noviembre vería el próximo gran enfrentamiento en lo que se había conocido en el TRE y en la mañana como "La batalla de las vigas".


Una clase ilustre de transportistas

El primero de los nuevos portaaviones blindados en ser comisionado fue el HMS. Ilustre, el 5 de abril de 1939. Fue seguido por Formidable, encargado el 17 de agosto de 1939, y Victorioso, que se puso en servicio un mes después, el 14 de septiembre. A veces se considera que los tres portaaviones blindados componen el Ilustre clase fueron seguidos por Indomable, que era muy similar en diseño excepto que tenía dos plataformas de suspensión y era único en este sentido. Implacable y Infatigable También eran portaaviones blindados, pero a pesar de que eran muy similares a los Ilustre-portadores de clase, los dos barcos a menudo se colocan en una clase por sí mismos. No se encargaron hasta 1942 y no entraron en servicio hasta los últimos años de la guerra. Los seis portaaviones tenían el mismo desplazamiento, cada uno con 23.000 toneladas. Eran capaces de transportar de 36 a 50 aviones, dependiendo del tamaño de los aviones.


Una historia del cuerpo aéreo del ejército

El Army Air Corps fue el servicio militar de los EE. UU. Dedicado a la guerra aérea entre 1926 y 1941. Se fusionó a medida que la aviación evolucionó de un componente de tácticas de infantería terrestres a su propia rama de las fuerzas armadas. Se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) el 20 de junio de 1941 para significar una mayor autonomía de la estructura de mando del Ejército. Permaneció como brazo de combate del Ejército hasta 1947, cuando se estableció el Departamento de la Fuerza Aérea.

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Cuerpo Aéreo del Ejército de las Fuerzas Armadas de los EE. UU.

A fines de 1941, las fuerzas aéreas del ejército habían crecido sustancialmente, pero tenían un largo camino por recorrer. El general Henry H. Arnold comandó un servicio de veinticinco mil oficiales y hombres, con cuatro mil aviones. Ese año, el presidente Franklin Roosevelt pidió la producción de cincuenta mil aviones, Hermann Göering se rió de la idea, pero la industria estadounidense de hecho entregó noventa y seis mil a los servicios estadounidenses y a las naciones aliadas solo en 1944. Al final de la guerra, el cuerpo aéreo del ejército estaba compuesto por setenta y cinco mil aviones y 2,5 millones de hombres; en cuatro años, un aumento de cien veces en personal y casi diecinueve en aviones.

Octava Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU.

En 1942, el "Mighty Eighth" llegó a Gran Bretaña, donde experimentó un largo y doloroso período de gestación. Su misión de realizar bombardeos diurnos de precisión en la industria alemana se vio obstaculizada, ya que los grupos de bombarderos y cazas originalmente asignados a la fuerza incipiente del general Ira Eaker se desviaron constantemente para apoyar los teatros del norte de África y el Mediterráneo. Además, un período de grandes pérdidas de bombarderos amenazó la moral durante 1943, lo que generó dudas sobre si la ofensiva aérea diurna podría sostenerse. Sin embargo, a principios de 1944, el Octavo se había convertido en un poderoso brazo de ataque y se estaba volviendo más fuerte. Las escoltas de combate de largo alcance cada vez más capaces redujeron las pérdidas de bombarderos a niveles aceptables. Fue uno de los mejores cuerpos aéreos del ejército.

La composición de las unidades de la USAAF se estandarizó en 1943. Un grupo de bombardeo pesado con B-17 o B-24 tenía cuatro escuadrones, cada uno de los cuales normalmente colocaba nueve aviones por misión. Los grupos de cazas tenían tres escuadrones, divididos en tres o cuatro vuelos de cuatro cada uno. Por lo tanto, los grupos de bombas de fuerza completa volaron alrededor de treinta y seis aviones, mientras que las unidades de combate lanzaron de treinta y seis a cuarenta y ocho aviones. El número de aviones enviados a una misión específica dependía del mantenimiento, la disponibilidad de la tripulación y la naturaleza del objetivo.

En el momento del Día D, la Octava Fuerza Aérea contaba con cuarenta y un grupos de bombas, quince grupos de cazas, dos grupos de misiones especiales, dos grupos de reconocimiento fotográfico y varias unidades independientes. El Octavo Comando de Bombarderos operaba tres divisiones aéreas: la Primera, con una docena de grupos B-17, la Tercera, que comprendía once B-17 Flying Fortress y tres grupos B-24 Liberator y la Segunda División totalmente Liberator, con catorce grupos B-24.

El Comando de combate estaba compuesto por seis grupos P-47 Thunderbolt, cinco grupos P-51 Mustang y cuatro P-38 Lightning que aún volaban. Todos los Lightning desaparecieron en meses, reemplazados por Mustangs. Para el día VE, solo un grupo del Octavo Comando de Caza todavía volaba Thunderbolts.

Los bombarderos del Mighty Eighth lanzaron 2.362 salidas el 6 de junio, con solo tres Libertadores derribados. La mayoría de los objetivos eran las defensas costeras alemanas o los sistemas de transporte, pero el mal tiempo (un mal pronóstico generalizado) obstaculizó los esfuerzos de bombardeo.

Novena Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.

El Ejército de los EE. UU. Tenía dos cuerpos aéreos del ejército con base en Gran Bretaña, y se esperaban operaciones después del Día D en el continente. La Novena era la fuerza aérea táctica, entrenada y equipada para apoyar a las fuerzas terrestres aliadas. Originalmente establecido y con base en el noroeste de África, el Noveno se trasladó a Inglaterra en agosto de 1943 y acumuló su fuerza en junio de 1944 de cuarenta y cinco grupos desplegados en once alas de combate.

Los dieciocho grupos de caza del Noveno (más dos grupos de reconocimiento) operaban bajo los Comandos Aéreos Tácticos Noveno y Decimonoveno, con tres y dos alas, respectivamente. Probablemente el comandante aéreo táctico más influyente fue el mayor general Elwood R. Quesada del Noveno TAC. En el momento del Día D, con mucho, el caza más volado era el Republic P-47, que se adaptaba muy bien al papel de cazabombardero. Trece grupos volaron Thunderbolts, mientras que tres estaban equipados con Lockheed P-38 y dos con el P-51 de North American. Un grupo de fotografía y un grupo de reconocimiento táctico volaron versiones de "reconocimiento" del P-38 y P-51, el F-5 y el F-6, respectivamente.

Once grupos de bombas tácticas constituyeron el Noveno Comando de Bombarderos, bajo el mando de Brig. General Samuel E. Anderson. Controlaba tres alas de bombas de tres o cuatro grupos cada una: ocho grupos con el elegante B-26 Marauder de Martin y tres con Douglas A-20 Havocs. Al igual que con la Octava Fuerza Aérea, los grupos de bombas comprendían cuatro escuadrones y tres grupos de combate.

De importancia directa para Overlord era el Noveno Comando de Transporte de Tropas, con catorce grupos Douglas C-47 / C-53 en tres alas. Ambos tipos eran versiones militares del enormemente exitoso avión de pasajeros DC-3, el C-47 Skytrain era capaz de remolcar planeadores y transportar paracaidistas, mientras que los C-53 Skytroopers solo transportaban tropas. Diecisiete Skytrains fueron derribados el Día D.

El 6 de junio, la Novena Fuerza Aérea perdió solo veintidós aviones de combate de 3.342 salidas: siete P-47, seis B-26, cinco A-20, dos P-38 y dos F-6.

Unidades Aerotransportadas del Cuerpo Aéreo del Ejército

En el siglo XV, Leonardo Da Vinci imaginó soldados aerotransportados, y en el siglo XIX, Napoleón Bonaparte pensó en invadir Gran Bretaña con tropas francesas en globos aerostáticos. Pero no existió la tecnología hasta la década de 1940 para transportar un gran número de soldados especialmente entrenados detrás de las líneas enemigas y entregarlos en paracaídas, planeadores o aviones de transporte.

Las unidades aerotransportadas del ejército alemán incluían paracaidistas y planeadores e infantería de transporte, todos controlados por la Luftwaffe. Finalmente, se establecieron nueve divisiones de paracaídas, pero pocos Fallschirmjaeger (literalmente "cazadores de paracaídas") hicieron saltos de combate. No obstante, Alemania abrió el camino en las operaciones aerotransportadas de combate, tomando el Fuerte Eben Emael de Bélgica en 1940. La Luftwaffe también hizo historia en la primera ocupación aérea de una isla: la costosa operación de Creta en 1941. Sin embargo, la victoria pírrica de Alemania resultó tan costosa que nadie La división Fallschirmjaeger estuvo nuevamente involucrada en una importante operación aerotransportada. A partir de entonces, las fuerzas de paracaídas de la Luftwaffe se emplearon como infantería ligera en cada teatro de operaciones. Dos divisiones aerotransportadas alemanas, la Tercera y la Quinta, respondieron a la invasión aliada en Normandía, pero se vieron obstaculizadas por un transporte terrestre inadecuado.

El ejército británico autorizó pequeñas unidades aerotransportadas del ejército en 1940, pero no formó el Regimiento de Paracaidistas hasta 1942. Esa unidad sirvió como una organización de entrenamiento, produciendo diecisiete batallones, de los cuales catorce estaban comprometidos en combate. Los batallones se formaron en la Primera y Sexta Divisiones Aerotransportadas, la última involucrada en la Operación Overlord. Ambas divisiones estaban comprometidas con el asalto de Arnhem, Operación Market-Garden, en septiembre de 1944.

El Ejército de los Estados Unidos formó cinco unidades y divisiones aerotransportadas del ejército durante la Segunda Guerra Mundial, de las cuales tres (la 82, la 101 y la 17) entraron en combate en el Mediterráneo o en el Teatro de Operaciones Europeo. El Undécimo sirvió en el Pacífico, el Decimotercero fue a Europa en 1945, pero no estaba comprometido con el combate.

Aparte de los usos aislados de los batallones aerotransportados, la primera operación destacada de las unidades aerotransportadas del ejército aliado ocurrió durante la Operación Husky, la invasión angloamericana de Sicilia en julio de 1943. Las operaciones posteriores en el continente italiano perfeccionaron la doctrina y las técnicas de modo que en 1944 los Estados Unidos y Gran Bretaña podría integrar tres divisiones aerotransportadas en el plan de Overlord. Al aislar las cabezas de playa vulnerables de los refuerzos alemanes durante las críticas tempranas del 6 de junio, los soldados aerotransportados ganaron un tiempo valioso para las fuerzas anfibias.

Los usos posteriores de las unidades aerotransportadas del ejército británico y estadounidense incluyeron la operación Arnhem en septiembre de 1944 y el cruce del Rin en marzo de 1945.

Las operaciones aerotransportadas se consideraban empresas de alto riesgo, que requerían el compromiso de una gran cantidad de activos valiosos (tropas de élite y transporte aéreo) y entrañaban el peligro de que las tropas de asalto quedaran aisladas y abrumadas. Esto último ocurrió a gran escala solo una vez, cuando las fuerzas terrestres aliadas de apoyo no pudieron llegar a los paracaidistas británicos en Arnhem, Holanda, en septiembre de 1944.

Unidades Aerotransportadas del Ejército en el Día D

Debido a que eran, por definición, infantería ligera, sin vehículos blindados ni artillería pesada, los paracaidistas estaban cargados con enormes cargas personales. Muchos soldados del Día D llevaban casi doscientas libras de equipo, incluidos sus toboganes principales y de reserva, salvavidas, armas y municiones primarias y secundarias, agua y raciones, radios o minas, y otros equipos. Un soldado podría tardar hasta cinco minutos en ponerse el arnés del paracaídas sobre el resto de su equipo, y si se sentaban en el suelo, muchos hombres necesitaban ayuda para ponerse de pie.

Los parámetros normales para lanzar paracaidistas eran seiscientos pies de altitud a noventa millas por hora de velocidad aérea. Sin embargo, debido a las condiciones climáticas y tácticas, muchos soldados cayeron de 300 a 2,100 pies y a velocidades de hasta 150 millas por hora.

Los paracaidistas estadounidenses tuvieron que hacer cinco saltos de calificación para ganar sus alas, después de lo cual recibieron una bonificación por trabajo peligroso de cincuenta dólares por mes, "pago por salto".

Las Divisiones Aerotransportadas 82a y 101a de los EE. UU. Dejaron a 13.400 hombres detrás de Utah Beach en el extremo oeste de las áreas de aterrizaje aliadas, mientras que casi siete mil hombres de la Sexta División británica aseguraron los puentes detrás de Sword Beach hacia el este. El objetivo principal de las tropas aerotransportadas era aislar los flancos de la cabeza de playa del sustancial refuerzo alemán. Los británicos tuvieron más éxito que los estadounidenses al hacerlo. La incautación de los puentes del río Orne por parte de la Sexta División se convirtió en una operación aérea clásica.

La élite de la élite entre los paracaidistas fueron los pioneros, que fueron los primeros en llegar al suelo. Precediendo a la fuerza principal por casi una hora, los exploradores eran responsables de guiar a los aviones de transporte de tropas a las zonas de aterrizaje y de marcar las áreas objetivo. El equipo de navegación especializado incluyó la baliza de radar Eureka / Rebecca, que transmitía a la aeronave líder en cada formación C-47, y radios de radiogoniómetro automático (ADF). Se colocaron luces holofanas en patrones en T en el suelo para marcar cada zona de caída.

Debido a la niebla, la acción del enemigo y la confusión común a la guerra, en Overlord solo uno de los dieciocho equipos de exploradores estadounidenses llegó a la zona de caída correcta. Un equipo completo de ocho hombres fue arrojado al Canal de la Mancha.

Debido a la amplia dispersión en la península de Cotentin, solo alrededor de un tercio de los paracaidistas estadounidenses se reunieron bajo un liderazgo organizado y muchos aterrizaron en las áreas divisionales equivocadas. Un comandante de batallón vagó solo durante cinco días, matando a seis alemanes sin encontrar otro estadounidense. Mientras que algunos soldados buscaron refugio o se emborracharon con vino Calvados, muchos otros mostraron la iniciativa que se esperaba de las tropas de élite. En Normandía, el aerotransportado fue especialmente eficaz para interrumpir las comunicaciones alemanas.

Los regimientos de infantería transportados por planeadores formaban parte de todas las divisiones aerotransportadas y, aunque originalmente no recibían "pago adicional", estos soldados seguían formando parte de una organización de élite. Los planeadores poseían la doble ventaja de enviar una fuerza más concentrada a la zona de aterrizaje y proporcionar cierto equipo pesado que no estaba disponible para los paracaidistas, especialmente artillería ligera y vehículos de reconocimiento. Los planeadores generalmente volaban por pilotos no comisionados, quienes, una vez en tierra, tomaban armas personales y luchaban como parte de las unidades de infantería que habían entregado al objetivo.

Army Air Corps y su contraparte británica

Avro Lancaster

El Lancaster evolucionó desde el malogrado Manchester de la firma Avro hasta convertirse en uno de los grandes bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. Con dos motores Rolls-Royce Vulture, el Manchester carecía de fiabilidad para las operaciones de combate y fue abandonado después de una producción limitada. Sin embargo, para recuperar la mayor parte de la inversión posible, Avro extendió las alas del Manchester y puso cuatro Merlins en su fuselaje. Los pilotos estaban encantados con el resultado.

El Lancaster Mark I podía transportar una carga máxima de catorce mil libras y, aunque la carga operativa promedio era mucho menor, el potencial se reconocía fácilmente. Estable, fácil de volar y capaz de alcanzar las 280 mph en altitudes superiores a la mayoría de los otros bombarderos de la RAF, el "Lanc" era amado por sus tripulaciones.

Aunque no se construyó en la variedad de su compañero estable de Halifax, el Lancaster demostró su versatilidad. La misión de Lancaster más famosa ocurrió en 1943, cuando los Avros modificados del Escuadrón No. 617 realizaron ataques de bajo nivel en las presas del Rin utilizando las revolucionarias bombas de salto del Dr. Barnes Wallis. El mismo escuadrón usó más tarde las impresionantes bombas "terremoto" de once toneladas de Wallis. El 6 de junio de 1944, los Lancaster participaron en el bombardeo de saturación de las baterías costeras alemanas para reprimir la oposición en las playas, así como en los ataques a los puentes del río Le Havre.

De 1941 a 1945, unos ochenta escuadrones de Lancaster volaron 156.000 salidas sobre la Europa ocupada, arrojando 681.000 toneladas de bombas, un promedio de 4.300 libras de bombas por salida. La fuerza máxima del Lanc se produjo en agosto de 1944 con cuarenta y dos escuadrones operativos, incluidos cuatro Royal Canadian Air Force, dos australianos y uno polaco tripulados. El desgaste fue considerable, especialmente durante la "Batalla de Berlín" a principios de 1944, pero la producción superó los 7.300 aviones (el 87 por ciento eran Mark I y III) de seis fabricantes, incluido Victory Aircraft en Canadá.

Bristol Beaufighter

Defensas alemanas y navegación costera. El tipo también se desplegó contra Japón, y 364 del total de 5.928 se construyeron bajo licencia en Australia.

Mosquito DeHavilland

El Mosquito de madera contrachapada fue un serio rival para el título del avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial. Realizó prácticamente todas las misiones solicitadas a un avión con base en tierra: caza diurno y nocturno, bombardero ligero e intruso nocturno, aviones antibuque y de reconocimiento fotográfico. El '' Mossie '' logró cada tarea con excelentes resultados y tuvo tanto éxito que Alemania intentó construir su propio Moskito.

Al igual que el Beaufighter de Bristol, el Mosquito fue concebido como un proyecto interno de DeHavilland Company. En 1938, el ligero bimotor DH-98 fue considerado un bombardero rápido y desarmado. El fuselaje de madera contrachapada moldeada dio lugar al apodo de "Wooden Wonder", pero la RAF tardó en asimilar el concepto. Sin embargo, el trabajo avanzó y el prototipo voló por primera vez en noviembre de 1940.

Los mosquitos se produjeron en una variedad sorprendente, con aproximadamente veinte variantes de caza y treinta de bombarderos desde 1941 en adelante. A lo largo de la vida del tipo, fue impulsado por dos Rolls-Royce Merlins con una potencia de entre 1.230 y 1.700 caballos de fuerza. Excepcionalmente rápido, algunas marcas eran capaces de alcanzar 425 millas por hora en altitud, y durante la campaña V-1 ‘‘ Buzz Bomb ’’ de 1944-1945, los Mosquitos estuvieron entre los aviones más exitosos en interceptar y destruir las veloces bombas robóticas.

Al ingresar al servicio de escuadrón en 1942, Mosquitos resultó ideal para la misión Pathfinder, marcando áreas objetivo para bombarderos multimotor. También realizaron ataques de bajo nivel contra objetivos de precisión, como la sede de la Gestapo en Oslo y la prisión nazi en Amiens.

El Comando Costero de la RAF valoró al Mosquito como socio del Bristol Beaufighter en el papel de antibuque. Las misiones de largo alcance contra el transporte marítimo controlado por los alemanes en aguas escandinavas se realizaron con cohetes y armamento de cañones pesados. Los mosquitos también registraron combates en el Medio Oriente y el Pacífico, mientras que los escuadrones de reconocimiento estadounidenses los volaron en Europa y África.

Durante la campaña de Normandía, los escuadrones de la RAF cometieron un promedio mensual de casi trescientos mosquitos. De junio a agosto, setenta fueron derribados y veintiocho sufrieron daños irreparables: el 33 por ciento del total disponible.

La producción de mosquitos se acercó a los siete mil, construidos en Gran Bretaña, Canadá y Australia, con el último avión entregado en 1948. Los pilotos y navegantes de mosquitos estaban orgullosos de su máquina, sabiendo que volaban uno de los aviones de combate más capaces de su generación.

Pez espada de Fairey

Uno de los aviones militares más notables de todos los tiempos, el Swordfish era un biplano diseñado en 1933 y todavía estaba en combate en 1945. Fue concebido como un avión torpedo basado en un portaaviones propulsado por un motor radial Pegasus de unos seiscientos caballos de fuerza, con una tripulación nominal de tres: piloto, observador y artillero.

El Mark I entró al servicio de la Royal Navy en 1936 y parecía poco diferente de la mayoría de los aviones de transporte de su época: un biplano de cabina abierta. Ya considerado obsoleto cuando la guerra comenzó tres años después, el "Stringbag" tenía, sin embargo, la invaluable ventaja de la disponibilidad. Demostró su valía en repetidas ocasiones durante los años siguientes, incluido un torpedo nocturno asombrosamente exitoso y un bombardeo contra la flota italiana en el puerto de Taranto en 1940. El ejemplo dado por Fleet Air Arm Swordfish impresionó tanto a la marina japonesa que la operación Pearl Harbor se basó en en parte por la huelga de Taranto.

En 1941 Swordfish frente al HMS Ark Royal torpedeó al acorazado alemán Bismarck en el Atlántico Norte, lo que provocó su destrucción por las fuerzas de superficie. Ese mismo año Swordfish atacó a los barcos italianos en la batalla del Mediterráneo frente al Cabo Matapan. En 1942, el pez espada con base en tierra intentó detener el "Channel Dash" por cruceros de batalla alemanes y casi todos fueron destruidos por cazas alemanes.

Quizás la mayor contribución del pez espada durante su largo servicio fue en el ámbito de la guerra antisubmarina. Volando desde portaaviones de escolta, aviones de último modelo con radar perseguían constantemente submarinos en las aguas del Atlántico, el Mediterráneo y el norte. Durante el Día D, Swordfish con base en tierra realizó patrullas antisubmarinas en el Canal y sus accesos.

Se construyeron casi 2.400 del tipo, y una de las muchas ironías de la carrera del pez espada es que sobrevivió a su reemplazo previsto, el Albacore de cabina cerrada de Fairey. Incluso cuando el monoplano Barracuda más avanzado llegó a los escuadrones de la flota, el "Stringbag" siguió adelante, a su manera insustituible.

Handley-Page Halifax

El Halifax de cuatro motores y dos colas tenía un parecido general con su homólogo más famoso, el Avro Lancaster, y compartía la historia de la pobreza a la riqueza de los "Lanc". El Lancaster evolucionó a partir del Avro Manchester de manera similar, el Halifax comenzó su vida en la mesa de dibujo como un bombardero bimotor, pero se modificó a la configuración multimotor. Originalmente propulsado por cuatro Rolls-Royce Merlins de 1.280 hp, el Halifax Mark I voló por primera vez en octubre de 1939, apenas un mes después de que comenzara la guerra. Sin embargo, los problemas de desarrollo retrasaron su debut en combate hasta marzo de 1941. La versión original, así como el Mark II y V, retuvieron Merlins hasta que la mayor demanda de Lancaster, Spitfires y Mosquitos ordenó un cambio de motor.

Las variantes de Halifax más comunes fueron el Mark III, VI y VII, todos impulsados ​​por radiales Bristol Hercules refrigerados por aire de 1.600 a 1.800 caballos de fuerza. Los modelos posteriores también tenían una silueta diferente, con la torreta delantera original eliminada en favor de un morro más aerodinámico para mejorar la velocidad máxima. El Mark III tenía una velocidad de 277 mph.

Los Halifaxes dominaban los Grupos No. 4 y 6 del Comando de Bombarderos de la RAF, pero también volaban en el Comando Costero y el Comando de Transporte. Como la mayoría de los bombarderos británicos, el Halifax era un avión de un solo piloto, con otros seis hombres completando la tripulación: ingeniero de vuelo, bombardero (apuntador de bombas en la RAF), navegante y artilleros. En cuatro años de operaciones del Comando de Bombarderos de la RAF, Halifaxes registró 75.500 incursiones con una carga de bombas promedio de tres mil libras.

Extremadamente versátil, el bombardero Handley-Page se duplicó como avión de patrulla marítima, plataforma de contramedidas electrónicas, transporte de paracaidistas y remolcador de planeadores. Este último deber era un aspecto especialmente importante de la contribución de Halifax a Overlord. En junio de 1944, al menos veinte escuadrones de Halifax volaron desde el Reino Unido con Bomber Command, mientras que otros sirvieron en el teatro del Mediterráneo.

La producción total fue de 6.176 aviones, incluida parte de la fabricación de posguerra. El tipo permaneció en servicio de la RAF hasta 1952.

Hawker Typhoon

El diseño de reemplazo de 1938 para el Hawker Hurricane fue el Typhoon, probablemente el caza de asiento individual más pesado y potencialmente más poderoso propuesto hasta ese momento. Originalmente llamado Tornado, luego de una serie de cambios en el motor, surgió como Typhoon a principios de 1940, sin embargo, un período de desarrollo difícil ocupó el próximo año y medio antes de que se resolvieran los problemas del motor y la estructura del avión.

El primer Typhoon de producción se probó en mayo de 1941 con el motor Sabre IIA de 2.200 hp. El nuevo caza se comprometió a combatir antes de lo que debería haber estado, pero a finales de 1942 defendía con éxito el espacio aéreo británico de los ataques de la Luftwaffe. La velocidad máxima fue de 417 mph a 20,500 pies.

El '' Tiffy '' se ganó la reputación de ser un excelente avión de apoyo táctico. Distintivo con su radiador montado en la barbilla, su robusto fuselaje fue capaz de soportar un daño de batalla considerable y aún así regresar a casa. El armamento del Typhoon se optimizó para el ataque terrestre, con cuatro cañones de 20 mm y rieles debajo del ala para ocho cohetes, así como dos bombas de quinientas libras.

Estos robustos aviones británicos eran ideales para el papel de ataque terrestre, y los tifones causaron un gran daño en los blindados y el transporte alemanes durante la campaña de Normandía.

Durante las campañas de Normandía y Falaise, los Typhoons perfeccionaron las tácticas de "rango de cabina" y reportaron un alto costo de transporte y blindaje alemanes (se reclamaron mil tanques y otros doce mil vehículos), pero sufrieron grandes pérdidas. De junio a agosto, 243 Typhoons se perdieron en acción y 173 sufrieron daños irreparables, la mayor tasa de pérdidas de cualquier avión de la RAF en la campaña. Hawker produjo 3.300 Typhoon antes de que el tipo fuera eliminado en favor del Tempest más grande y rápido en 1944. Tempests jugó un papel limitado en la campaña de Normandía, con una disponibilidad mensual promedio de cincuenta y cincuenta aviones.

Sunderland corto

La compañía Short Brothers ganó una experiencia considerable antes de la guerra con su serie "Empire" de aviones transoceánicos, por lo que no fue ninguna sorpresa que el Sunderland se convirtiera en el primer hidroavión británico de la Segunda Guerra Mundial. El prototipo, volado por primera vez en octubre de 1937, estaba propulsado por cuatro motores radiales Pegasus de 1.065 hp. El Mark V, entregado en 1943, usaba radiales estadounidenses Pratt y Whitney de 1.200 caballos de fuerza. Con hasta una docena de tripulantes, el gran barco tenía un alcance enorme (casi tres mil millas) y podía permanecer en el aire durante más de trece horas, navegando a unas 135 mph.

La mayoría de los Sunderlands en Gran Bretaña fueron asignados a escuadrones de reconocimiento general del Comando Costero de la RAF, realizando misiones de patrulla y antisubmarinas. Varias marcas tenían armamento diferente, pero todas incluían al menos torretas de proa y cola y también se agregó una torreta dorsal. En raras ocasiones en las que se encontraba oposición aérea, el aparentemente desgarbado Sunderland podía protegerse contra aviones bimotores enemigos.

Antes del Día D, Sunderlands cubría el Golfo de Vizcaya a diario, suprimiendo los submarinos y rastreando los convoyes costeros. Era un trabajo tedioso y poco glamoroso, pero una parte importante del esfuerzo aliado.

El Sunderland permaneció en producción hasta el final de la guerra, momento en el que se habían entregado 739 y se mantuvo en servicio hasta 1958.

Spitfire de Supermarine

Ningún avión ha capturado tanto la imaginación del mundo como el elegante Spitfire de la Royal Air Force. Siguiendo su ascendencia a una exitosa línea de corredores, el Spitfire fue diseñado por el ingeniero jefe de Supermarine, Reginald J. Mitchell, quien había producido los campeones del Trofeo Schneider de la década de 1930. Volado por primera vez en marzo de 1936, el prototipo estaba propulsado por el Rolls-Royce Merlin, un V-12 refrigerado por líquido de mil caballos de fuerza.

Los Spitfires de producción se entregaron en junio de 1938, y equiparon once escuadrones de la RAF cuando estalló la guerra en septiembre de 1939. Durante el año siguiente, su fuerza aumentó, diecinueve escuadrones estaban disponibles al comienzo de la Batalla de Gran Bretaña. Los 199 modelos de Spitfire Ia no constituían ni un tercio de la fuerza de combate de primera línea de la RAF.

En 1944, los tipos más importantes eran el caza Mark IX y el Mark XI, una plataforma de reconocimiento fotográfico a gran altitud. Las unidades de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Volaban Spitfires ‘‘ PR ’’ también. El Mark IX contaba con un motor Merlin 60, dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras calibre .303, su velocidad máxima era de 400 mph a veinte mil pies. Aunque se consideró un diseño "anti Focke-Wulf" provisional, el Mark IX demostró ser versátil y duradero, y representa una cuarta parte de la producción total del tipo.

Un aspecto inusual de la carrera del Spitfire implicó la formación de pilotos de la Marina de los EE. UU. Para pilotar el caza británico. Al darse cuenta de que la detección de disparos navales sería una parte importante de Overlord, los aviadores basados ​​en cruceros estaban calificados en Spitfires con la teoría de que era más fácil hacer la transición de un observador capacitado a cazas que entrenar a un piloto de combate en apoyo de disparos. Debido a que los observadores tuvieron que volar sobre territorio hostil, los biplanos Curtiss SOC que se usaban habitualmente habrían sido muy vulnerables a los ataques antiaéreos alemanes.

Durante la campaña de Normandía, casi la mitad de todos los cazas de la RAF eran Spitfires, que deambulaban casi a voluntad sobre el norte de Francia, atacando el transporte y las líneas de comunicaciones alemanas. A pesar de su motor refrigerado por líquido potencialmente vulnerable, el Spitfire era muy adecuado como avión de apoyo táctico debido a su velocidad, armamento y capacidad de bombardeo en picado. Unos 365 Spitfires fueron derribados entre junio y agosto, con casi trescientos cancelados, el 41 por ciento de los casi dos mil disponibles.

Más adelante en la guerra, los motores Griffin más potentes se acoplaron a la estructura del avión Spitfire, lo que resultó en un rendimiento aún mejor. Además, tanto los Supermarines modificados como los especialmente construidos volaron desde portaaviones británicos como Seafires, lo que trajo un grado de rendimiento de combate previamente desconocido para la Royal Navy.

La producción total de Spitfire y Seafire alcanzó las veintidós mil unidades, en al menos cuarenta marcos.

Westland Lysander

El Lysander, el ala de gaviota, estableció un récord notable en las operaciones especiales de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. Recibido originalmente como el primer monoplano del Comando de Cooperación del Ejército en 1938, estaba propulsado por un motor radial Bristol Mercury o Perseus de 870 a 905 caballos de fuerza. La velocidad máxima fue de 219 millas por hora. Su tripulación de dos hombres estaba compuesta por un piloto y un artillero observador, con espacio para un pasajero en la cabina del medio.

El Lysander fue diseñado para aterrizar en espacios reducidos, proporcionando enlace entre las unidades del ejército o el ejército y la fuerza aérea. Con listones y flaps aerodinámicamente activados, podría volar a velocidades aerodinámicas tan lentas como 65 mph. Aunque la máquina aparentemente desgarbada llevaba tres ametralladoras y podía arrojar pequeñas bombas, rara vez se usaba de manera ofensiva. Se empleó con más frecuencia en misiones de reconocimiento táctico y de enlace, así como en el remolque de objetivos y el rescate aéreo y marítimo.

En apoyo del Día D, los Lysanders fueron a menudo la máquina elegida para enviar agentes y operativos de inteligencia británicos, franceses y otros aliados a la Europa ocupada. Lysanders también ayudó a las fuerzas de resistencia.

La producción total fue de 1.425 aviones.

Cuerpo Aéreo del Ejército y Operación Antorcha

Hasta finales de 1942, gran parte del noroeste de África (Túnez, Argelia y Marruecos) estaba bajo el control del gobierno francés de Vichy, con un total de 125.000 soldados en los territorios, junto con 210 tanques, 500 aviones y artillería costera. La victoria significaría eliminar las potencias del Eje del norte de África, reducir la presión alemana sobre Rusia y mejorar el control naval aliado del mar Mediterráneo. Los planes de invasión británico-estadounidense del norte de África francesa se conocieron como Operación Antorcha.

La Operación Antorcha aterrizó en las costas del Marruecos francés el 8 de noviembre de 1942, con guardabosque (CV-4), Suwanee (ACV-27), Sangamon (ACV26) y Santee (ACV-29) apoyando a las fuerzas estadounidenses al norte y al sur de Casablanca. En total, los cuatro flattops embarcaron 109 cazas Grumman F4F-4 con sesenta y dos bombarderos Douglas SBD-3 y Grumman TBF-1. La Operación Antorcha se montó y lanzó tan rápidamente que muchos pilotos tuvieron pocas oportunidades de entrenamiento. Algunos no habían volado en dos semanas, un descanso excesivamente largo para los aviadores de portaaviones.

Los desembarcos de Casablanca se opusieron a las fuerzas francesas de Vichy aliadas con Alemania. Los defensores contaron alrededor de doscientos aviones, incluidos los cazas Curtiss y bombarderos Martin de fabricación estadounidense.

Las cosas empezaron mal. El 8 de noviembre un vuelo de siete Santee Los gatos monteses se perdieron y se quedaron sin combustible. Uno se hundió y cinco aterrizaron en tierra con un piloto perdido. guardabosqueEl Escuadrón de Combate Cuatro perdió seis aviones en su primera misión, aunque Sangamon Los F4F reclamaron cuatro derribos sin pérdida. Más tarde ese día dieciocho guardabosque Los SBD atacaron las instalaciones portuarias, incluido el acorazado de treinta y cinco mil toneladas Jean Bart, cuyos cañones de quince pulgadas representaban una amenaza para los barcos aliados. Ella quedó parcialmente hundida en su amarre mientras un submarino fue destruido.

Cuando una fuerza de superficie francesa salió al vapor para enfrentarse a los buques de guerra estadounidenses, Dauntlesses y Wildcats descendieron para bombardear y ametrallar. Un crucero ligero y dos destructores resultaron lo suficientemente dañados como para encallarlos y evitar que se hundieran.

El 9 de noviembre guardabosque Los SBD estaban de regreso sobre el puerto de Casablanca, donde las baterías antiaéreas de Vichy aún representaban una amenaza. Dauntlesses golpean Jean Bart de nuevo, derribando sus monturas AA restantes. Mientras tanto, los Curtiss P-40 despegaron de Chenango (ACV-28), volando a tierra a aeródromos recién capturados. Fue un precursor de otras operaciones conjuntas de la Armada a lo largo de la guerra.

Operation Torch proporcionó un laboratorio para que los aviadores de transporte perfeccionaran su oficio. Volaron misiones de apoyo para tropas terrestres, hundieron un submarino Vichy en el mar y participaron en combates aéreos. Algunos de sus oponentes eran veteranos de guerra de la campaña de 1939-1940. A guardabosque El piloto, el teniente (jg) Charles A. Shields, salió de su F4F acribillado, y un francés que volaba en un Hawk lo zumbó mientras se lanzaba en paracaídas a la tierra, "moviendo las puntas de sus alas y saludando y riendo como el infierno". Aún así, los luchadores de tailhook derribaron a veinticinco Vichymen contra cinco Wildcats perdidos en peleas de perros.

Sin embargo, las pérdidas fueron elevadas, llegando a casi el 25 por ciento cuando terminaron los combates el 10 de noviembre. Los incendios terrestres y las pérdidas operacionales fueron, con mucho, las principales causas, lo que obligó a los planificadores a asignar más aviones a operaciones futuras.

Army Air Corps: La última misión de combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial

La misión P-51s & # 8217 ese día comenzó bien.

Navegando sobre el Pacífico bajo el sol de la mañana, los estadounidenses se habían acercado a la costa japonesa sin incidentes. Jerry se preguntó cuántas misiones más como esta tendría que volar. Todos pensaban que la guerra había terminado, pero ahora, aquí estaba de nuevo, dirigiéndose a atacar a un enemigo obstinadamente resistente.

Pero abajo, en la nación que estaban a punto de atacar, se libraba una batalla filosófica sobre si rendirse o seguir luchando. Los "Seis Grandes", los seis oficiales militares que dirigen Japón, se habían dividido por una votación de 3 a 3 sobre cuándo y cómo terminar la guerra con honor. En general, existían divisiones de opinión duras y apasionadas entre los militares japoneses: algunos de los oficiales mayores querían rendirse para evitar la destrucción de Japón, mientras que otros querían luchar hasta la muerte y matar a tantos estadounidenses como fuera posible.

La noche anterior, mientras otros 300 B-29 estadounidenses bombardeaban Japón de nuevo, un grupo de oficiales japoneses deshonestos habían iniciado un golpe de estado contra el primer ministro Suzuki y el emperador Hirohito. Los oficiales quemaron la oficina del primer ministro y rodearon el Palacio Imperial, con la esperanza de secuestrar al emperador, todo en un esfuerzo por evitar que los líderes de Japón pensaran en rendirse. Para estos oficiales, y para muchos japoneses, la rendición no era una opción. Había gloria en la muerte, pero sólo vergüenza en la rendición Japón, por su parte, nunca había sido invadido o perdido una guerra en su historia.

Afortunadamente para el resto del mundo, el golpe no tuvo éxito. Un grupo de altos oficiales japoneses convenció a los insurgentes de que se alejaran de la cornisa, convenciéndolos de que no había ningún lugar adonde ir. Pero mientras la revuelta terminó, la guerra no lo hizo, y así, con la costa del territorio enemigo a la vista y Phil Schlamberg, su querido amigo y compañero piloto, en su ala, Jerry supo que era hora de volver al trabajo.

Por orden de Jerry, todos los aviones de su escuadrón dejaron caer sus tanques de combustible externos sobre el océano y luego comenzaron su familiar caminata aérea sobre el gran pico nevado del monte Fuji. Hasta el momento, no había habido ninguna señal de radio con la palabra "UTAH", lo que indicaba el final de la guerra.

A medida que los estadounidenses se acercaban a la capital japonesa, comenzaron a identificar objetivos. En cuestión de minutos, se abalanzaron sobre los aeródromos y atacaron a pesar del intenso fuego terrestre. Las balas trazadoras volaron desde los cañones japoneses mientras el Severity-Eighth realizaba múltiples pasadas a cada objetivo. Phil se mantuvo firme en el ala de Jerry, tal como se le indicó.

Después de bombardear el último aeródromo, Jerry revisó el indicador de combustible y vio que todavía estaba en buena forma. Pero cuando uno de los pilotos comunicó por radio que su tanque había alcanzado la marca de los noventa galones, la cantidad que un Mustang necesitaba para el vuelo de regreso, llegó el momento de detenerse y comenzar a trazar el rumbo de regreso a Iwo Jima.

Jerry miró a Phil, que todavía estaba en su ala, y le dio un pulgar hacia arriba.

Phil miró hacia atrás y le devolvió el gesto.

Confianza. Quizás estaba funcionando.

Con la batalla de Tokio completa, Jerry volvió a tomar rumbo hacia el océano y viró hacia el sur. Los otros tres Mustang del escuadrón Jerry & # 8217 regresaron con él. Momentos después, cuando se acercaban a la costa donde se encontrarían con los B-29 de navegación, se acercaron a una capa de nubes frente a ellos, a menudo el caso cuando se acercan a las inversiones de temperatura atmosférica cerca de la costa. Con Phil todavía pegado a su ala, Jerry condujo a los cuatro Mustang hacia el banco de nubes. Jerry, que volaba a una altitud de unos 7.000 pies, centró sus ojos en sus instrumentos de navegación, mientras el interior de las nubes blancas e hinchadas bloqueaban su visión de todo lo demás.

Pero cuando los Mustangs emergieron del otro lado de las nubes, pronto surgió una realidad devastadora. Phil se había ido. Lo más probable es que hubiera sido derribado por balas antiaéreas disparadas a las nubes. No había ni rastro de él.

Jerry estaba devastado. Mientras tanto, cuando aterrizó en Iwo Jima, aprendió algo más: la guerra había terminado. El emperador había anunciado la rendición de Japón tres horas antes, mientras que Jerry y su vuelo todavía estaban sobre Japón. La palabra clave UTAH se había transmitido a los aviones estadounidenses sobre el país, pero la palabra no había llegado a los aviones del Setenta y ocho hasta que aterrizaron.

Fue una sensación surrealista cuando Jerry salió de su avión y saltó al aeródromo, de pie en una isla del Pacífico que alguna vez fue ensangrentada. Ahora, de repente, era un mundo en paz. Los hombres del Setenta y Octavo tenían un dicho: "Vivo en & # 821745". Ese había sido su objetivo y ahora era su realidad. Iban a casa, vivos.

Mientras Jerry se alejaba de su avión, se dio cuenta de otra cosa: acababa de volar la misión de combate final de la guerra, y Phil era la muerte de combate final de la gran guerra. Un día, después de que Jerry tuviera tiempo para ordenar sus emociones y sus pensamientos, el gran significado histórico de la misión que acababa de llevar a cabo en avión se hundiría. Pero por ahora, un pensamiento consumía su mente.


Contenido

Los prototipos de albacora fueron construidos para cumplir con la Especificación S.41 / 36 para un TSR de tres asientos (torpedo / observador / reconocimiento) para que la FAA reemplazara al Swordfish. El Albacore fue designado TBR (torpedo / bombardero / reconocimiento) y, a diferencia del Swordfish, era totalmente capaz de bombardear en picado: "El Albacore fue diseñado para bucear a velocidades de hasta 215 nudos (400 km / h) lAS con flaps hacia arriba o hacia abajo, y ciertamente fue estable en una inmersión, la recuperación fue fácil y suave". [1] y la carga máxima de bombas bajo las alas fue de 4 bombas de 500 y 160 libras. [2] El Albacore tenía un motor más potente que el Swordfish y era más refinado aerodinámicamente. Ofreció a la tripulación una cabina cerrada y climatizada. El Albacore también tenía características como un sistema automático de expulsión de balsa salvavidas que se activaba en caso de que la aeronave se amara. [3]

El primero de dos prototipos voló el 12 de diciembre de 1938 [4] y la producción del primer lote de 98 aviones comenzó en 1939. Los primeros Albacores fueron equipados con el motor Bristol Taurus II y los construidos más tarde recibieron el más potente Taurus XII. Las pruebas Boscombe Down del motor Albacore y Taurus II, en febrero de 1940, mostraron una velocidad máxima de 160 & # 160 mph (258 & # 160 km / h), a una altitud de 4800 & # 160 pies (1,463 m), a 11,570 & # 160 lb ( 5,259 & # 160 kg), que se logró con cuatro cargas de profundidad debajo del ala, mientras que la velocidad máxima sin las cargas de profundidad fue de 172 & # 160 mph (277 & # 160 km / h). [5] Un Albacora equipado con el motor Taurus II y que transportaba un torpedo pesaba 11.100 & # 160lb (5.045 & # 160kg). [6]

Se construyeron un total de 800 Albacores. [7] [8]


Foros de NavWeaps

04 de septiembre de 2007 # 31 2007-09-04T21: 06

04 de septiembre de 2007 # 32 2007-09-04T21: 07

05 de septiembre de 2007 # 33 2007-09-05T01: 34

No estaba diciendo que tu número 18 fuera falso. Pero lo que no dijiste antes es que efectivamente había 45 a / c en ese portaaviones. ¿Qué eran los otros?

No estoy de acuerdo con la doctrina de que existe el lujo de decidir que queremos maximizar la huelga sobre la escolta / defensa, o al revés. Y luego cambia la composición del aire acondicionado. Un grupo aéreo equilibrado (para usar un futuro término de la FAA) era lo único sensato que se podía hacer frente a un posible ataque aéreo. Es bueno conocer la evidencia histórica de si un portaaviones estaba presente cuando se hundió un barco determinado, pero es irrelevante para evaluar la toma de decisiones en ese momento.

05 de septiembre de 2007 # 34 2007-09-05T01: 40

jlyons97 escribió: OK entonces. Aclaración.

No estaba diciendo que tu número 18 fuera falso. Pero lo que no dijiste antes es que efectivamente había 45 a / c en ese portabebé. ¿Qué eran los otros?

Como dije anteriormente, en el verano de 1942, Illustrious llevaba 21 Martlet, 6 Fulmars y 18 Swordfish. Asimismo, en febrero de 1943, 40 Seafires Indomables y 15 Albacores. Estos portaaviones generalmente llevaban un grupo aéreo de combate pesado.

05 de septiembre de 2007 # 35 2007-09-05T14: 39

Ese es un grupo de aire equilibrado.

PERO, y nuevamente, mi punto original fue el estado de la FAA a flote en los portaaviones durante la primavera de 1940. El aire acondicionado de préstamo y arrendamiento no se puso en funcionamiento hasta 1942, y luego solo Marlets al principio. El Mediterráneo en 1940/41 no era el mismo entorno para la FAA como lo sería un año (o dos) después.

Se demostró que la FAA durante este período estaba escasos de cazas a flote, y la escasez dolió.

05 de septiembre de 2007 # 36 2007-09-05T15: 38

Según http://www.fleetairarmarchive.net/Ships, la FAA durante este período 1940/41 desplegó una gran cantidad de TSR, pero el elemento de combate generalmente todavía estaba allí, antes del arrendamiento. Por ejemplo, de 1940 a 1941 Ark Royal desplegó 30 Fairey Swordfish, 12 Blackburn Skúas, 12 Fairey Fulmars (eso es 24 cazas, bueno, incluidos los cazas skúas de doble propósito). Sin embargo, cuando Ark se hundió, solo llevaba Swordfish y Albacores. Valiente llevó solo TSR cuando se hundió.

Furious fue un arrendamiento previo al préstamo más equilibrado, de nuevo con Skuas en el papel de luchador. Air Wings Sept 1939-9 Blackburn Skua, 18 Fairey Swordfish Mayo 1940-6 Sea Gladiator, 18 Fairey Sworsfish Junio ​​1940-9 Fairey Fulmar, 6 Blackburn Skua, 9 Fairey Swordfish Julio 1940-9 Blackburn Skua, 18 Fairey Swordfish Abril 1941-12 Blackburn Skua Mayo de 1941-3 Fairey Fulmar Junio ​​de 1941-9 Fairey Fulmar, 4 Hawker Sea Hurricanes, 9 Fairey Albacore y 18 Fairey Swordfish.

Sin embargo, tienes razón, ya que deberían haberse embarcado más combatientes. Por ejemplo, cuando Furious estaba en el Mediterráneo en 1942, tenía 13 cazas (Fulmars y Hurricanes) y 27 TSR, mientras que una mejor combinación podría haber sido 15 TSR y 25 Hurricanes.


Fairey Albacores en el Medio Oriente (2 de 3) - Historia

Realmente estaba detrás de los barcos, pero los rayos del sol eran una ventaja.

El atún blanco, bonito del norte, albacora o en Canarias barrilote es una especie de atún que se encuentra en todas las aguas tropicales y en los océanos templados, y en el mar Mediterráneo.

El atún blanco, bonito del norte, albacora o el barrilote de Canarias es una especie de atún que se encuentra en todas las aguas tropicales y en los océanos templados y en el mar Mediterráneo.

M / S Albacore y M / S Krossøy en Fosnavåg Notbøteri

Me gustaría estar aquí ahora mismo, comiendo atún albacora y patatas fritas de Bowpicker para el almuerzo.

Montenegro es un país de Europa del Este que limita con Bosnia y Herzegovina, Serbia, Kosovo, Albania y el Mar Adriático. Solía ​​ser parte de Yugoslavia. La capital es Podgorica. El nombre Montenegro es italiano y significa Montaña Negra. Montenegro fue un principado independiente entre 1878 y 1910 y un reino independiente hasta 1918. Ese año Montenegro pasó a formar parte de Yugoslavia. En 2003 Yugoslavia se transformó en el nuevo país de Serbia y Montenegro, pero esto se vino abajo en 2006 cuando ambos países tomaron caminos separados. Por tanto, Montenegro es el país más joven de Europa. Montenegro no es miembro de la Unión Europea, pero es miembro de la OTAN. A pesar de que Montenegro aún no es un Estado miembro de la UE, la gente paga con el euro. Montenegro puede ser pequeño, pero esta hermosa nación tiene una gran variedad de maravillas naturales y creadas por el hombre. Una vez pasado por alto en favor de los países mediterráneos más famosos, Montenegro está ganando rápidamente una reputación como un gran lugar para viajar. Es fácil ver por qué. los interior montañoso es el hogar de profundos desfiladeros, ríos que fluyen, lagos glaciares y bosques primarios, popular para las actividades de aventura. La sinuosa costa se extiende a lo largo de hermosas bahías rubias con vistas al mar Adriático azul real, antiguos pueblos venecianos y ciudades amuralladas por la UNESCO. Dobrota es básicamente una zona residencial de Kotor, que comienza al norte del casco antiguo de Kotor y se extiende por 5 km a lo largo de la costa. A pesar de su proximidad a su famoso vecino, conserva un aire característico.

La pesca en Montenegro tiene una larga tradición. Casi todas las actividades pesqueras se desarrollan dentro de las aguas territoriales nacionales. El principal puerto pesquero de Montenegro es Bar, y hay puertos más pequeños en Kotor, Herceg Novi, Budva y Tivat. Las pesquerías marinas se dividen en pesquerías a gran escala y a pequeña escala. La mayoría del sector está formado por pequeños barcos pesqueros. ¡Para los amantes del pescado y el marisco, Montenegro es un verdadero paraíso! Las profundidades marinas del mar Adriático son ricas en una amplia variedad de delicias de mariscos: un tipo especial de atún o albacora, dorado o platija, anguila de aguas profundas o salmonete pequeño pero popular. Y todas las mañanas, los pescadores entregan sus capturas en los puestos de las lonjas, tiendas y restaurantes.

Montenegro Hay una tierra en Oost-Europa en grenst aan Bosnië en Herzegovina, Servië, Kosovo, Albanië en de Adriatische Zee. Vroeger fue het een deel van Joegoslavië. De hoofdstad es Podgorica. De naam Montenegro es italiano en betekent Zwarte berg. Montenegro fue tussen 1878 en 1910 een zelfstandig prinsdom en tot 1918 een zelfstandig koninkrijk. Dat jaar werd Montenegro onderdeel van Joegoslavië. En 2003 werd Joegoslavië omgevormd en het nieuwe land Servië en Montenegro, maar dit viel en 2006 uit elkaar toen beide landen een eigen weg gingen. Montenegro es misschien klein, maar deze prachtige natie heeft een enorm scala aan natuurlijke en door de mens gemaakte wonderen. Ooit over het hoofd gezien ten gunste van meer bekende mediterrane landen, krijgt Montenegro snel een reputatie als een geweldige plek om te reizen. Het is gemakkelijk te zien waarom. Het Bergachtige Achterland herbergt diepe kloven, stromende rivieren, gletsjermeren en oerbossen, populair voor avontuurlijke activiteiten. De kronkelige kust loopt langs mooie blonde baaien met uitzicht op de koningsblauwe Adriatische Zee, antieke Venetiaanse dorpjes en door UNESCO ommuurde steden. Visserij en Montenegro heeft een lange traditie. Bijna al de vis activiteiten vinden plaats binnen de nationale territoriale wateren. De belangrijkste vissershaven en Montenegro es Bar, en er zijn kleinere paraísos en Kotor, Herceg Novi, Budva y Tivat. De zeevisserij está onderverdeeld en grootschalige en kleinschalige visserij. De meerderheid van de sector bestaat uit kleine vissersvaartuigen. Voor liefhebbers van vis en zeevruchten es Montenegro een echt paradijs! De diepten van de Adriatische Zee zijn rijk aan een raza scala aan delicatessen van zeevruchten: een speciaal soort tonijn of witte tonijn, dorado of bot, diepzeepaling of kleine maar populaire montó mul. En elke ochtend leveren vissers hun vangst af aan de kramen van vismarkten, winkels en restaurants.


Contenido

Los prototipos de albacora fueron construidos para cumplir con la Especificación S.41 / 36 para un TSR de tres asientos (torpedo / observador / reconocimiento) para que la FAA reemplazara al Swordfish. Fairey Albacore_sentence_4

El atún blanco fue designado TBR (torpedo / bombardero / reconocimiento) y al igual que el pez espada, era capaz de bombardear en picado: Fairey Albacore_sentence_5

y la carga máxima de bombas bajo las alas fue de cuatro bombas de 500 & # 160 libras (230 & # 160 kg). Fairey Albacore_sentence_6

El Albacore tenía una hélice de velocidad constante, un motor más potente que el Swordfish y era más refinado aerodinámicamente. Fairey Albacore_sentence_7

Ofrecía a la tripulación una cabina cerrada y climatizada y tenía un sistema automático de expulsión de balsa salvavidas que se activaba en caso de que la aeronave se amara. Fairey Albacore_sentence_8

El primero de dos prototipos voló el 12 de diciembre de 1938 y la producción del primer lote de 98 aviones comenzó en 1939. Fairey Albacore_sentence_9

Los primeros Albacores fueron equipados con el motor Bristol Taurus II y los construidos más tarde recibieron el más potente Taurus XII. Fairey Albacore_sentence_10

Las pruebas Boscombe Down del motor Albacore y Taurus II, en febrero de 1940, mostraron una velocidad máxima de 160 & # 160 mph (258 & # 160 km / h), a una altitud de 4800 & # 160 pies (1,463 m), a 11,570 & # 160 lb ( 5.259 & # 160 kg), que se logró con cuatro cargas de profundidad debajo del ala, mientras que la velocidad máxima sin las cargas de profundidad fue de 172 & # 160 mph (277 & # 160 km / h). Fairey Albacore_sentence_11

Un Albacora equipado con el motor Taurus II y que llevaba un torpedo pesaba 11,100 y # 160 libras (5,045 y # 160 kg). Fairey Albacore_sentence_12

Se construyeron un total de 800 Albacores, incluidos dos prototipos que se construyeron en la fábrica Hayes de Fairey y se probaron en el aeródromo Great West de Londres, lo que ahora es el aeropuerto de Heathrow en Londres. Fairey Albacore_sentence_13


La inmunización con la vacuna inactivada del coronavirus del síndrome respiratorio de Oriente Medio conduce a la inmunopatología pulmonar en el desafío con virus vivos

Para determinar si podría ocurrir una patología pulmonar de tipo hipersensible cuando los ratones recibieron una vacuna MERS-CoV inactivada y se desafiaron con virus infecciosos como se observó con las vacunas contra el SARS-CoV, preparamos y vacunamos ratones con una vacuna MERS-CoV inactivada. Se indujo anticuerpo neutralizante mediante vacuna con y sin adyuvante y el virus pulmonar se redujo en ratones vacunados después de la exposición. Se produjeron infiltrados mononucleares pulmonares en todos los grupos después de la exposición al virus, pero con un aumento de los infiltrados que contenían eosinófilos y un aumento de las citocinas IL-5 e IL-13 promotoras de eosinófilos solo en los grupos de vacuna. La vacuna MERS-CoV inactivada parece conllevar un riesgo de patología pulmonar de tipo hipersensible debido a la infección por MERS-CoV que es similar al encontrado con las vacunas inactivadas contra el SARS-CoV de la infección por el SARS-CoV.

Palabras clave: coronavirus Eosinófilos inmunopatología Vacunación contra el síndrome respiratorio de Oriente Medio.

Cifras

Títulos medios de anticuerpos neutralizantes en suero para ...

Títulos medios de anticuerpos neutralizantes en suero contra MERS-CoV de ratones vacunados 3 semanas después de ...

Títulos virales medios de MERS-CoV ...

Títulos virales medios de MERS-CoV en los días 3 y 6 después de la provocación intranasal ...

Microfotografías representativas de tejido pulmonar ...

Microfotografías representativas de tejido pulmonar 3 días después del desafío de ratones previamente vacunados ...

Niveles medios de citocinas pulmonares en ...

Niveles medios de citocinas pulmonares el día 3 después del desafío de ratones vacunados con…