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469 ° Grupo de Bombardeo


469 ° Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 469th Bombardment Group era una unidad de entrenamiento de reemplazo basada en el hogar. Fue activado el 1 de mayo de 1943 y asignado a la Segunda Fuerza Aérea. Estaba equipado con el B-17 y equipos de reemplazo entrenados que se iban a unir a las unidades existentes para llenar los vacíos dejados por las pérdidas en combate. El grupo se disolvió el 1 de abril de 1944.

Libros

-

Aeronave

1943-44: Boeing B-17 Flying Fortress

Cronología

22 de abril de 1943Constituido como 469th Bombardment Group (Heavy)
1 de mayo de 1943Activado y asignado a la Segunda Fuerza Aérea
1 de abril de 1944Disuelto

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Maj Walter E Chambers: 7 de mayo de 1943
Teniente Coronel William I Marsalis: 17 de mayo de 1943
Teniente coronel William E Creer: 21 de agosto de 1943
Teniente coronel Marshall R Gray: 5 de septiembre de 1943
Teniente Coronel Quentin T Quick: 12 de noviembre de 1943-unkn.

Bases principales

Pueblo AAB, Colo: 1 de mayo de 1943
Alexandria, Luisiana: 7 de mayo de 1943-1 de abril de 1944.

Unidades componentes

796 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
797 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
798 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
799 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944

Asignado a

Mayo de 1943-abril de 1944: Segunda Fuerza Aérea


Historia [editar | editar fuente]

Establecido como un escuadrón de bombas pesadas B-24 Liberator en 1942. La misión fue como una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) bajo el entrenamiento de pilotos y tripulaciones de reemplazo de B-24 de la Segunda Fuerza Aérea. Inactivo en 1944 cuando finalizó el entrenamiento de la tripulación del B-24 Liberator.

Reactivado en 1952 como escuadrón de Cazas-Interceptores del Comando de Defensa Aérea durante la Guerra de Corea. Squadron absorbió inicialmente personal, aviones y equipo de varios escuadrones de caza-interceptores de la Guardia Nacional cuando fueron relevados del servicio federal activo. Proporcionó defensa aérea sobre el este de Tennessee, específicamente sobre las instalaciones de Oak Ridge de la Comisión de Energía Atómica y numerosas instalaciones de producción de aluminio en el área de Knoxville. Convertido a F-86 en 1953 y operativamente listo en julio de 1953. Utilizó todas las modificaciones importantes del F-86, incluido el modelo "L". Participó en numerosos ejercicios reales y simulados para probar el estado de alerta y la preparación para el combate hasta la inactivación en 1958.

Activado de nuevo en 1962 como escuadrón de combate del Comando Aéreo Táctico en George AFB, California. Equipado con F-105 Thunderchiefs, pero permaneció sin tripulación desde julio de 1962 hasta junio de 1963. En funcionamiento en febrero de 1964, desplegado temporalmente en el extranjero desde noviembre de 1964 hasta marzo de 1965, primero en Yokota AB, Japón, para aumentar la 41.a División Aérea, y luego en Kadena. AB, Okinawa, en apoyo de la 18a Ala de Combate Táctico.

Reasignado en noviembre de 1965 de forma permanente a Tailandia, donde se preparó para las operaciones de combate de combate en Korat RTAFB. Participó en operaciones de combate sobre Indochina desde noviembre de 1965 hasta que fue inactivo en octubre de 1972, volando F-105 y, después de 1968, voló F-4. & # 911 & # 93

El 469 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo se reactivó en 2009 como parte de la 80 ° Ala de entrenamiento de vuelo para aliviar la congestión en el 90 ° FTS.


469th Bombardment Group - Historia


Creado en agosto de 2016
Doug Comella

Al hacer clic en el número de escuadrón de bombas, accederá a las listas de tripulación de esa unidad.
Las listas están ordenadas alfabéticamente por Aircraft Commander

Esta tabla cubre la mayoría de los
utilizado en B-29 durante 1944 y 1945

Estas listas parciales de tripulaciones para cada uno de los escuadrones de bombas se han creado utilizando:

Informes de tripulación aérea perdidos (MACR)

497th Narrative History (Carretes B0662 y B0663)
Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea, Maxwell AFB, Alabama

Informes de la misión 497th BG POW
escaneado por Jim Bowman
en las instalaciones de NARA College Park, Maryland

Informes de finalización de la misión
Partes de febrero y marzo de 1945
proporcionado por Carl Breth Jr y Mark Malloy

Informes matutinos
Imágenes fotografiadas de microfilm
por Roy Wall
en las instalaciones de NARA en St Louis, Missouri

Se puede buscar en la página de cada escuadrón de bombas utilizando la función ENCONTRAR.
& ltCTRL & gt & ltF & gt

La búsqueda está limitada a un escuadrón de bombas a la vez.

Si bien la mayoría de las tripulaciones permanecieron dentro del mismo Escuadrón, algunos de los Comandantes de Aeronaves no lo hicieron.

Fueron trasladados a otro escuadrón, al cuartel general del grupo 497 o al cuartel general del ala 73.

Los informes de misión con cada miembro de la tripulación enumerados son extremadamente difíciles de encontrar.

Si no fuera por Jim, Carl, Mark y Roy, estas páginas no podrían haberse creado.


Museo 489th Bomb Group

La información para esta sección se ha tomado del libro & # 8220A History of the 489th Bomb Group & # 8221, con el amable permiso de Charles H. Freudenthal, veterano del 489th Bomb Group, y los derechos de autor permanecen con él.

489th Veterano Charles Freudenthal, 1998

El 489º Grupo de Bombarderos (H) se activó el 1 de octubre de 1943. Formado y entrenado en Wendover Field, Utah, el Grupo estaba programado para alcanzar su fuerza máxima a finales de ese año. Se nombró al oficial al mando Ezekiel W Napier.

En abril de 1944, el 489 partió de Utah para viajar a Inglaterra (el grupo de avanzada partió el 28 de marzo). Las tripulaciones de vuelo en sus Bombarderos Pesados ​​B24 Liberator tomaron la ruta sur bordeando la costa norte de América del Sur y luego hacia África y luego hacia el norte. El Grupo se dirigía a Halesworth, en Suffolk, al más oriental de todos los campos de la Segunda División Aérea.

Charlie Freudenthal reflexionó: “Fue una hermosa mañana cuando cruzamos el mar de Irlanda, pasamos el canal de Bristol, lo suficientemente bajo como para que pudiera ver los campos y pueblos de Inglaterra a mi derecha, y lo mismo para Irlanda a mi izquierda. Fue un período muy breve de tiempo que realmente disfruté. Estoy seguro de que significó más para mí que para la mayoría, porque mi madre era inglesa y mi hermano y yo habíamos vivido allí durante varios años cuando éramos jóvenes. Ahora todo volvió. Tan alto como estábamos, no había indicios de guerra. Todavía no podíamos ver las cicatrices y aún no habíamos llegado a comprender las dificultades por las que atravesaba la gente. Todo estuvo soleado y reluciente por este ratito. ¡Qué rápido cambió! "

“La base de Halesworth estaba bien preparada para nuestra llegada. Era el aeródromo más cercano al Canal de la Mancha, estando a solo ocho millas de la costa. Todos nos sentimos aliviados de que el largo viaje hubiera terminado. Estábamos en casa ".

USS Wakefield transportó tripulaciones de tierra número 489 a Liverpool

Las tripulaciones de tierra zarparon de Nueva York en el USS Wakefield que partió el 13 de abril de 1944 (con 7033 soldados a bordo). El barco atracó en Liverpool el 21 de abril. Robert Buck recordó: "Viajamos toda la noche, dormitando y comiendo nuestras raciones K, y a la luz de la mañana vimos la hermosa campiña verde". El tren finalmente llegó a la estación de Halesworth. Recordó: “Marchamos 'a gusto' por el camino. Alguien dijo que sería una marcha de seis millas, pero resultaron ser solo dos ".

El 489th BG estuvo estacionado en Halesworth entre los meses de abril y noviembre de 1944, volaron 106 misiones operativas en sus B24 Liberators. Se perdieron 26 aviones en combate y varias tripulaciones se convirtieron en prisioneros de guerra.

Después de varias semanas de misiones de práctica, la primera misión de combate del Grupo fue a Oldenburg, Alemania, el 30 de mayo de 1944, justo antes del desembarco del Día D.

El Teniente Coronel Leon R Vance Jr del 489th Bomb Group recibió la Medalla de Honor por su valentía durante una misión en preparación para el Día D. Su nombre se puede encontrar, resaltado en oro, en el Muro de los Desaparecidos en el Cementerio Americano, Madingley, Cambridge.

1992 - El Muro de los Desaparecidos, Cementerio Americano, Madingley, Cambridge, Reino Unido

La misión final del Grupo fue el 10 de noviembre de 1944, cuando el 489 fue reasignado a los Estados Unidos para entrenar en el Pacífico, aunque muchos de los aviones y el personal fueron reasignados a otros grupos de bombas en la 8.ª Fuerza Aérea.

ESCUADRONES

El Grupo de Bombarderos 489 estaba formado por cuatro Escuadrones: 844, 845, 846, 847. Cada uno con su propia letra de cola de identificación y distintivo de llamada.

B24 'Special Delivery' - Bodine Crew (artista: Mike Bailey)

Los B24 del grupo podrían identificarse por el color de su cola: verde con franja vertical blanca y, más tarde, toda la cola amarilla.

La marca de grupo se mostraba en el B24 como una letra negra "W" en un círculo blanco en la parte superior del ala derecha.

Marcas de cola de escuadrón (obra de arte de Mary Wiley) Copyright Charles H Freudenthal, 1989 Green Tail: 95th Combat Wing / Yellow Tail: 20th Combat Wing

Códigos de escuadrón

MISIONES y CAMPAÑAS

Europa ofensiva aérea

  • 30 de mayo de 1944 Oldenburg, Alemania
  • 31 de mayo Longwy, Francia
  • 2 de junio Bretigny / Creil, Francia
  • 4 de junio Le Touquet, Francia
  • 5 de junio Boulogne, Wimereux, Ambleteuse, Francia

Normandía

  • 6 de junio St Lo, Francia
  • 6 de junio Coutances, Francia
  • 7 de junio L'Aigle, Francia
  • 8 de junio Dinan, Francia
  • 10 de junio Conches, Francia
  • 11 de junio Blois, Francia
  • 11 de junio Creil, Francia
  • 12 de junio St Andre de L'Eure, Francia
  • 12 de junio Ploermel, Francia
  • 13 de junio Ploermel, Francia
  • 13 de junio Redon, Francia
  • 14 de junio Eindhoven, Holanda
  • 15 de junio St Cyr, Francia
  • 16 de junio Domleger, Holanda
  • 17 de junio Angers, Francia
  • 18 de junio Watten, Francia
  • 19 de junio Cauchie D’Ecques, Holque, Francia
  • 20 de junio Bachimont, Regnaville, Fleury, Francia
  • 20 de junio Fienvillers, Wizernes, Autheux, Gisemont, Francia
  • 21 de junio Siracourt, Francia
  • 22 de junio Feudos, Fleury, Francia
  • 22 de junio St Cyr, Francia
  • 24 de junio Buc, Francia
  • 24 de junio Fressin, Francia
  • 24 de junio Fression, Tingry, Francia
  • 25 de junio Villacoublay, Francia
  • 28 de junio Saarbrucken, Alemania
  • 29 de junio Oschersleben, Alemania
  • 4 de julio Evreux-Fauville, Francia
  • 6 de julio Kiel, Alemania
  • 7 de julio Aschersleben, Alemania
  • 8 de julio Nanteuil-sur-Marne, Francia
  • 11 de julio Munich, Alemania
  • 12 de julio Munich, Alemania
  • 13 de julio Saarbrucken, Alemania
  • 17 de julio Les Foulons, Francia
  • 17 de julio La Houssoye, Francia
  • 18 de julio Grentheville, Francia
  • 19 de julio Kempten, Alemania
  • 20 de julio Erfurt, Alemania
  • 21 de julio Kempten, Alemania
  • 23 de julio Juvincourt, Francia
  • 24 de julio St Lo, Francia

Norte de Francia

  • 25 de julio St Lo, Francia
  • 29 de julio Oslebhausen, Alemania
  • 31 de julio Ludwigshaven, Alemania
  • 1 de agosto Rouen, Francia
  • 2 de agosto Avesnes-Chaussoy, Bois de Queue Comtesse, Bois St Pierre, Francia
  • 3 de agosto Avesnes Chaussoy, Belloy sur Somme, Bois St Pierre, Francia
  • 4 de agosto Wismar, Alemania
  • 5 de agosto Brunswick, Alemania
  • 6 de agosto Schulau, Alemania
  • 7 de agosto Bois de la Houssiere, Bélgica
  • 8 de agosto Romilly sur Seine, Francia
  • 10 de agosto Joigny la Roche, Coullanges sur Yvonne, Francia
  • 11 de agosto Saarburcken, Alemania
  • 12 de agosto Laon, Francia
  • 13 de agosto zona del río Sena, Francia
  • 14 de agosto Lyon-Brun, Francia
  • 15 de agosto Wittmundhaven, Alemania
  • 16 de agosto Magdeburgo, Alemania
  • 24 de agosto Brunswick Waggum, Alemania
  • 25 de agosto Rostock, Alemania
  • 26 de agosto Ludwigshaven, Alemania
  • 27 de agosto Oranienburg, Alemania
  • 9 de septiembre Mainz, Alemania
  • 10 de septiembre Ulm-Wasserburg, Alemania
  • 11 de septiembre Magdeburgo, Alemania
  • 12 de septiembre Kiel, Alemania
  • 13 de septiembre Ulm, Alemania

Renania

  • 19 de septiembre Groesbeck, Holanda
  • 21 de septiembre Koblenz, Alemania
  • 22 de septiembre Kassel, Alemania
  • 25 de septiembre Koblenz, Alemania
  • 26 de septiembre Hamm, Alemania
  • 27 de septiembre Kassel, Alemania
  • 28 de septiembre Kassel, Alemania
  • 30 de septiembre Hamm, Alemania
  • 2 de octubre Hamm, Alemania
  • 3 de octubre Lachen-Speyerdorf, Alemania
  • 5 de octubre Rheine, Alemania
  • 6 de octubre Hamburgo (Harburg), Alemania
  • 7 de octubre Magdeburgo, Alemania
  • 9 de octubre Koblenz, Alemania
  • 12 de octubre Osnabrück, Alemania
  • 14 de octubre Colonia, Alemania
  • 15 de octubre Colonia, Alemania
  • 17 oct Colonia, Alemania
  • 19 de octubre Mainz, Alemania
  • 22 de octubre Hamm, Alemania
  • 25 de octubre Munster, Alemania
  • 26 de octubre Canal Minden, Bottrop-Wilheim, Alemania
  • 1 de noviembre Gelsenkirchen, Alemania
  • 4 de noviembre Misburg, Alemania
  • 5 de noviembre Metz, Francia
  • 6 de noviembre Sterkrade, Alemania
  • 9 de noviembre Metz, Francia
  • 10 de noviembre Hanau, Alemania

Libros escritos por veteranos 489th

(muchos de ellos se pueden comprar en Internet)

Una historia del 489th Bomb Group por Charles H Freudenthal American Spirit Graphics Corp.

Muerte negada por Keith Turnham Fairdale Publishing

En cielos hostiles & # 8211 Un piloto estadounidense de B-24 en la Segunda Guerra Mundial por James M Davis University of North Texas Press

El lado equivocado de la valla: un prisionero de guerra del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial por Eugene E Halmos Jr White Mane Publishing Company.

Solo un niño de 18 años durante la Segunda Guerra Mundial por Earl Sutherland Publicado por Lulu, Morrisville, NC. www.lulu.com

Las nubes de tormenta de la guerra, reflejos de un piloto de bombardero de la Segunda Guerra Mundial por Wilmer Plate Publicado por Vilnius Press LLC, Portsmouth, NI.


469th Bombardment Group - Historia

Marcas de cola de grupo de febrero a mayo de 1944 (izquierda) y mayo de 1944 a 45 (derecha). Monumento de posguerra (centro) en el aeródromo, actualmente Aeropuerto Internacional de Norwich.

(Timones, cortesía de Kelsey McMillan Memorial foto: Rob Maguire)

La creación de un nuevo grupo de bombardeo pesado compuesto por cuatro escuadrones de bombardeo existentes, el 752, 753, 754 y 755 comenzó en marzo de 1943. El número 458 se especificó el 24 de abril o alrededor de esa fecha, y esta unidad se activó el 1 de julio de 1943 en Wendover, Utah. El ensamblaje de personal y hardware comenzó en Gowen Field, Boise, Idaho el 28 de julio. La capacitación se llevó a cabo en los aeródromos de Boise, Orlando y Pine Castle, Florida, Kearns, Salt Lake City y Wendover, Utah y Tonopah, Nevada.

El proyecto 92336 reasignó el 458 al Teatro Europeo de Operaciones (ETO). Su escalón de tierra salió de Tonopah por ferrocarril el 1 de enero de 1944 en ruta al puerto de embarque de Nueva York y al USS Florence Nightingale para su viaje al extranjero. Llegaron a Greenock, Escocia, el 31 de enero y su base, la Estación de las Fuerzas Aéreas del Ejército 123, Horsham St. Faith, Condado de Norfolk, Inglaterra el 1 de febrero. Este aeródromo había sido una instalación permanente de la Royal Air Force y pronto los recién llegados estaban atrayendo la envidia de algunos. de sus pares estacionados en barrios de menor calidad en East Anglia.

Las tripulaciones aéreas partieron de Tonopah hacia Hamilton Field, California, para recoger B-24 nuevos y adicionales. Por separado y en pequeños grupos de 3-4 aviones, las tripulaciones volaron sus "Libertadores" a Inglaterra a través de Brasil y África Occidental, uniéndose a los elementos de apoyo en la base de operaciones el 18 de febrero. La capacitación adicional del personal y las modificaciones de las aeronaves comenzaron de inmediato cuando este grupo incipiente preparado para sus próximas batallas aéreas.

La primera misión de combate del 458th llegó el 24 de febrero de 1944 en una misión de distracción a lo largo de la costa holandesa para alejar a los combatientes enemigos de Alemania mientras unidades experimentadas atacaban profundamente en la tierra natal del enemigo. Al día siguiente se realizó una misión similar a lo largo de la costa francesa. Las incursiones de bombardeo iniciales comenzaron el 2 de marzo con un ataque en Frankfurt, Alemania. Todos los barcos regresaron a la base. Luego, el 6 de marzo, el 458 voló en la primera misión que completó la 8ª Fuerza Aérea en Berlín. Cinco tripulaciones no regresaron de esta, la pérdida total más alta de cualquier misión durante el resto de su gira de combate.

El 6 de junio, el Día D fue agitado para el Grupo al volar tres misiones con 59 aviones enviados. A medida que las condiciones meteorológicas mejoraron durante el verano, las operaciones aumentaron y el 458o completó 100 misiones antes de que expirara junio.

Durante el mes de mayo, un grupo de personal trajo un proyecto especializado y altamente clasificado a Horsham para probar un arma nueva y revolucionaria para la Octava Fuerza Aérea. Inicialmente, diez tripulaciones debían entregar un cargamento de bombas "controlables" en puentes y otros objetivos seleccionados en preparación para la invasión del Día D de la fortaleza de Europa. Esas bombas se llamaron AZ (imuth) ON (ly) y equivalían a un proyectil cuyo curso podía modificarse después de ser lanzado desde la aeronave.

La bomba Azon consistía en una unidad con un receptor de radio atornillado a una bomba estándar de 1,000 libras que reemplazaba las aletas ordinarias. Después de la liberación de la bahía de bombas, los bombarderos utilizaron un transmisor en la aeronave para corregir los errores de acimut mientras el proyectil caía activando las aletas móviles en la unidad de control. Sin embargo, los errores de rango no se pueden cambiar. Esta arma también empleaba una bengala de diferentes colores, y el controlador tenía que observar la trayectoria de vuelo de la bomba hasta el objetivo. Las condiciones climáticas en el continente no fueron en absoluto favorables para este tipo de actividad durante el período de prueba. Pero se realizó una práctica y se realizaron 13 misiones Azon reales antes de que el proyecto se suspendiera en septiembre. En condiciones ideales, Azon Bombs demostró ser un arma muy eficaz para su uso en los requisitos de bombardeo precisos más que en bombardeos de saturación. Pero lo que es más importante, las pruebas señalaron el camino para su uso en otros proyectos de bombas "inteligentes" en los próximos años.

Cuando llegó septiembre, las fuerzas terrestres aliadas avanzaban rápidamente por Europa mientras empujaban al enemigo hacia su tierra natal. El progreso fue tan bueno, de hecho, el Tercer Ejército de Estados Unidos estaba superando a sus propias fuentes de suministro, y la gasolina para sus vehículos blindados se convirtió en un suministro críticamente escaso. Todos los grupos de bombarderos pesados ​​de la 2ª División Aérea, incluido el 458º, suspendieron las operaciones de bombardeo, redujeron sus aviones a lo esencial y comenzaron a transportar tanques auxiliares de combate llenos de gasolina en lugar de bombas.

El 458 voló 13 de esas misiones de “camiones” a Lille, Clastres y St. Dizier, Francia, en la entrega de 727, 160 galones de combustible a los doughboys. Las aeronaves estaban tripuladas con tripulaciones esqueléticas y volaban a altitudes mínimas para evitar ser detectadas por el radar enemigo. Los aviadores no recibieron crédito de misión por estos vuelos, y todos expresaron más aprensión por llevar la gasolina volátil que una carga completa de bombas. Se enviaron un total de 494 aviones para operaciones de camiones, de los cuales seis se perdieron en accidentes y uno en acción enemiga. Otros cuatro resultaron dañados y tuvieron que ser rescatados.

El 15 de abril de 1945, el 458 participó en una salida inusual a Royan, Francia (izquierda). Más de 120.000 tropas enemigas seguían ocupando un área a lo largo del estuario de Gironde que las fuerzas francesas no habían podido despejar. La acción terrestre ulterior pareció ser muy costosa y prolongada. Las tripulaciones aéreas cargaron contenedores de "gasolina en gelatina" en sus bahías de bombas y volaron la misión. Este fue el primer uso de Napalm en la ETO y tuvo éxito. La última misión del Grupo se produjo el 25 de abril con un ataque a un objetivo ferroviario en Bad Reichenhall, Alemania, y resultó ser una de las pocas "carreras de leche" que tuvo este Grupo.

El suave estruendo de los motores Liberator fue muy prominente sobre el campo de East Anglia el 14 de junio cuando las tripulaciones aéreas comenzaron a despegar hacia los EE. UU. Y posibles zonas de guerra del Pacífico. Los controladores de tráfico aéreo de la torre de control de Horsham ya no responderían a las llamadas de radio de "Hulking". Una vez más, el escalón de tierra fue por mar para su viaje de regreso a casa cuando abordó el Queen Mary el 6 de julio para Nueva York. Después de la licencia de R & ampR, la unidad informó a Walker Field, Kansas y luego a March Field, California para la transición B-29. Pero Japón se rindió antes de que pudiera comenzar el entrenamiento avanzado y el Grupo fue desactivado oficialmente el 17 de octubre de 1945.

La hoja de registro número 458 de su gira de 14 meses por el extranjero incluye 230 combates, 14 bombas Azon, 15 Truckin ’y dos misiones de distracción. Lanzó 13.168 toneladas de bombas y registró 28 "muertes" de cazas enemigos más varias probables más. Justo antes del Día D, el Grupo lideró a toda la 8ª Fuerza Aérea en precisión de bombardeo.

Este grupo no ganó premios de las Fuerzas Aéreas del Ejército ni de la Octava Fuerza Aérea, aunque tuvo un papel destacado en todas las campañas aéreas importantes en la ETO después de llegar al servicio. Fue citado cuatro veces por la 2.a División Aérea por logros sobresalientes. Primero, por completar 100 misiones para junio de 1944. Segundo, por destruir un puente en Blois-St. Dennis, Francia el 11 de junio que era vital para el enemigo. En tercer lugar, por completar 200 misiones antes de marzo de 1945, y en cuarto lugar, en el período de septiembre de 1944 a febrero de 1945 por "un nivel muy bajo de enfermedades venéreas, más bajo que otras estaciones y la 8.ª Fuerza Aérea en su conjunto".

En septiembre de 1944, la Orden General 3982 otorgó al 458º una Mención Distinguida de Unidad. Sin embargo, el 9 de noviembre de 1944 el Grupo fue enviado a Metz, Francia, en una misión en condiciones atmosféricas en las que podría ocurrir cualquier percance aéreo concebible. ¡Uno lo hizo! Algunas bombas de la aeronave número 458 cayeron sobre las fuerzas estadounidenses involucradas en combates terrestres y potencias prestigiosas exigieron represalias. Llegó rápidamente, en diciembre, con una revocación de la orden DUC, pero permaneció durante un período de tiempo y forma casi sádica. No hay evidencia de la Orden ni de su revocación en los registros oficiales del Grupo en este momento.


Buscando órdenes generales del 301st Bomb Group

Estoy buscando registros en línea (con suerte) del 301st Bomb Group (parte de 5th Wing, 15th AF) que prestó servicio en Italia 1943-45. Particularmente las Órdenes Generales que puedan mostrar promociones y premios de medallas. La página web del 301st Bomb Group no tiene datos como este. Y tampoco he encontrado nada parecido a los registros de GO en los Archivos Nacionales en línea.

Re: Buscando órdenes generales del 301st Bomb Group

hay un individuo que esta buscando?

Re: Buscando órdenes generales del 301st Bomb Group

Tech Sargent, Rodger Edward Hinds N: 1924 y n. ° 160 D: 2008

Sirvió como tripulación aérea en 35 misiones volando desde Lucera, Italia (419 ° Escuadrón de Bombas)

301bg.com tiene información mínima más tarde en su tiempo en Italia que antes.

Y la información no siempre es precisa.

Re: Buscando órdenes generales del 301st Bomb Group
Jason Atkinson 11.03.2021 13:01 (в ответ на Jim Hinds)

¡Gracias por publicar su solicitud en History Hub!

Le sugerimos que solicite una copia de su Archivo Oficial de Personal Militar (OMPF). Los OMPF y los informes médicos individuales de los hombres alistados del Ejército de los EE. UU. Que fueron separados del servicio después de octubre de 1912 y antes de 1959 están bajo la custodia del Centro Nacional de Registros de Personal (NPRC) de NARA en St. Louis. En muchos casos en los que los registros de personal fueron destruidos en el incendio de 1973, se puede proporcionar prueba de servicio a partir de otros registros, como informes matutinos, nóminas y órdenes militares, y se emitirá un certificado de servicio militar. Complete un Formulario estándar de GSA 180 y envíelo por correo al Centro Nacional de Registros de Personal de NARA, (Registros de personal militar), 1 Archives Drive, St. Louis, MO & # 160 63138-1002. Si hay alguna información solicitada por el formulario que no conoce, puede omitirla o proporcionar estimaciones (como fechas), pero cuanta más información proporcione, más fácil será localizar el archivo correcto si sobrevivió al fuego. Para obtener más información, consulte Archivos oficiales de personal militar (OMPF), Solicitudes de registros de archivo.

Los Archivos Nacionales de College Park - Referencia textual (RDT2) tienen la custodia de copias en microfilm de los registros operativos relacionados con las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Buscamos en el índice de Historia de la Fuerza Aérea hasta el microfilm y localizamos 20 archivos relacionados con el 419 ° Escuadrón de Bombas para incluir 1 archivo con premios para mayo de 1943 37 archivos pertenecientes al 301 ° Grupo de Bombas y 57 archivos relacionados con la 5ta Ala de Bombas para incluir 3 archivos con órdenes generales y 17 expedientes para la XV Fuerza Aérea relacionados con premios. Lea el resumen breve para determinar qué registros le interesan y haga clic en el icono de PDF específico. En la lista de PDF, IRISREF es el número de carrete de microfilm y anote los números de FRAME y FRAMELST para la ubicación en el carrete. Si el número de carrete comienza con A, B o C, comuníquese con RDT2 por correo electrónico a [email protected] para obtener información sobre cómo acceder a ellos.

Si el número de carrete comienza con D - Z, el microfilm todavía tiene clasificación de seguridad y RDT2 no podrá poner el carrete a su disposición. La copia en papel original a partir de la cual se creó la película aún está bajo la custodia de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea (AFHRA) y ha sido desclasificada. Para obtener copias de estos registros, siga las instrucciones de esta página.


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Como las historias de los Grupos de Bombardeo 38 y 43 en el Águilas sobre el pacífico serie, Lawrence J. Hickey se encontró con el mismo dilema en la creación de la historia final sobre las unidades B-25 de bajo nivel del Southwest Pacific Theatre: el 3 er Bomb Group tenía una historia tan importante y se descubrieron tantas fotos increíbles durante La extensa investigación realizada para este proyecto hizo necesario dividirlo en dos volúmenes separados de 400 páginas. Esto incluye la historia del 27th Bomb Group. Originalmente formado en Estados Unidos con bombarderos en picado A-24, este grupo precedió al tercero en el extranjero, pero fue destruido en el ataque japonés a las Filipinas durante diciembre de 1941. Aunque sin aviones asignados, la mayoría de los 27 pilotos y tripulaciones escaparon del destino de los capturados. y tripulaciones terrestres encarceladas y huyeron a Australia. Un escuadrón luchó brevemente en las Indias Orientales Holandesas antes de ser retirado nuevamente a Australia. Posteriormente, los supervivientes fueron incorporados al tercer grupo de bombas recién llegado que aterrizó en Australia sin aviones que pudieran volar de inmediato.

El 3rd Bomb Group voló una variedad de aviones durante sus primeras operaciones, incluidos el B-25, el A-24 y el A-20, y fue la primera unidad aérea estadounidense en equiparse con este último tipo y volarlo en combate. Con el fin de tener suficientes aviones para realizar operaciones, dos escuadrones se hicieron cargo de un envío de B-25 que originalmente se había vendido a los holandeses para su uso en las Indias Orientales Holandesas. El Volumen I cubre estos eventos a través del eventual equipamiento de la unidad con tres escuadrones de B-25 y uno de A-20.

A principios de 1943, el 3rd Bomb Group estaba convirtiendo su avión en ametralladoras de ataque de bajo nivel en un modelo desarrollado por el legendario y temprano miembro de la unidad, el Mayor Paul I. & # 8220Pappy & # 8221 Gunn. Este concepto de transbordador se empleó en marzo de 1943 con una eficacia devastadora en la Batalla del Mar de Bismarck y, a partir de entonces, se convirtió en el modelo para la mayoría de las operaciones de ataque de B-25 durante el resto de la guerra en el Pacífico Sur y Sudoeste. El tercero ganó una Mención de Unidad Distinguida (DUC) por sus operaciones durante la Campaña de Papúa de 1942-43. La historia cubre todos los objetivos y campañas importantes en Papúa Nueva Guinea hasta principios del otoño de 1943, incluidos los devastadores ataques de las ametralladoras del 3er Grupo de Bombarderos contra el 4º Ejército Aéreo japonés en tierra en los aeródromos de Wewak, por los que se otorgó la unidad. un segundo DUC por el ataque aéreo del 17 de agosto de 1943

Dos factores hicieron que la investigación del Volumen I de la historia de 3rd Bomb Group fuera particularmente difícil. Primero, el caos de las primeras operaciones aéreas en el suroeste del Pacífico proporcionó una documentación muy pobre de estos primeros días. Para empeorar las cosas, el B-25 que transportaba al Ayudante y los registros de la unidad desaparecieron sobre el Mar del Coral en enero de 1943 y su destino sigue siendo un misterio hasta el día de hoy. Sin embargo, en gran medida debido a la persistencia del equipo de investigación de la IHRA, se han encontrado entrevistas, diarios personales, libros de registro, cartas y otras fuentes para reemplazar los registros faltantes. La IHRA ahora puede contar la increíble historia & # 8220lost & # 8221 de estas importantes unidades aéreas estadounidenses durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. Cosecha de los Grim Reapers Vol. I será el Volumen 8 de la Águilas sobre el pacífico serie.


Historia oficial

Entrenado con los aviones B-18, B-25 y B-26. El escalón de tierra se trasladó a Australia, de enero a febrero. 1942, mientras que el escalón aéreo permaneció en los EE. UU. Para continuar su formación. Los escalones aéreos de dos escuadrones llegaron a Hawai en mayo de 1942 y participaron en la Batalla de Midway, no se reincorporaron al grupo y finalmente fueron reasignados. Los escalones aéreos de los otros escuadrones llegaron a Australia en agosto de 1942.

Asignado a la Quinta AF y equipado con B-25, el grupo operó desde bases en Australia, Nueva Guinea y Biak, de septiembre de 1942 a octubre. 1944, atacando aeródromos japoneses, enviando y apoyando fuerzas terrestres en Nueva Guinea y el archipiélago de Bismarck.

El Mayor Ralph Cheli recibió la Medalla de Honor por acción el 18 de agosto de 1943. Mientras dirigía al 405º Escuadrón para atacar un aeródromo fuertemente defendido en Nueva Guinea, su avión fue severamente impactado por fuego enemigo. En lugar de interrumpir la formación, el mayor Cheli permaneció en posición y dirigió el ataque al objetivo antes de que su bombardero se estrellara contra el mar. (Fue hecho prisionero y posteriormente asesinado en la zona de Rabaul)

El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad (DUC) por bombardear y ametrallar a las tropas japonesas y la fortificación en el cabo Gloucester, Nueva Bretaña, en diciembre de 1943, en preparación de la invasión aliada. Recibió otro DUC por dos misiones sobre Nueva Guinea, el 16 y el 17 de junio de 1944, contra aeródromos japoneses, buques mercantes y buques de guerra. Se mudó a las Molucas en octubre de 1944 y bombardeó aeródromos, instalaciones terrestres, puertos y embarcaciones en el sur de Filipinas en apoyo de la invasión estadounidense de Leyte. Golpeó un gran convoy enemigo en Ormoc Bay en noviembre de 1944 para evitar el desembarco de refuerzos, obteniendo un DUC por la misión.

Después de mudarse a Filipinas en enero de 1945, apoyó a las fuerzas terrestres estadounidenses en Luzón, bombardeó industrias en Formosa y atacó el transporte marítimo a lo largo de la costa de China. Estacionado temporalmente en Palawan en junio de 1945 para participar en el bombardeo previo a la invasión de las instalaciones japonesas en Borneo. Se mudó a Okinawa en julio de 1945 y llevó a cabo varios ataques a industrias, ferrocarriles y transporte marítimo en el sur de Japón.

Se mudó a Japón en noviembre de 1945 como parte de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente. Re-designado el 38º Grupo de Bombardeo (Ligero) en mayo de 1945. Equipado con aviones Douglas A-26.

INACTIVADO en el Lejano Oriente el 1 de enero de 1949.

ACTIVADO en Francia el 1 de enero de 1953. Asignado a las Fuerzas de los Estados Unidos en Europa. Equipado con B-26 y posteriores con aviones B-57.

ESCUADRONES: 69: 1941-1943. 70a: 1941-1943. 71: 1941-1949. 405: 1942-1949. 822a: 1943-1946. 823a: 1943-1946.

ESTACIONES: Langley Field, VA, 15 de enero de 1941 Jackson AAB, MS, junio de 1941 a 18 de enero de 1942 Doomben Field, Australia, 25 de febrero de 1942 Ballarat, Australia, 8 de marzo de 1942 Amberley Field, Australia, 30 de abril de 1942 Eagle Farms, Australia , 7 de agosto de 1942 Breddan Field, Australia, 7 de agosto de 1942 Townsville, Australia, 30 de septiembre de 1942 Port Morseby, Nueva Guinea, octubre de 1942 Nadzab, Nueva Guinea, 4 de marzo de 1944 Biak, 1 de octubre de 1944 Morotai, 15 de octubre de 1944 Lingayen, Luzón, Filipinas , 29 de enero de 1945 Okinawa, 25 de julio de 1945 Itazuke, Japón, 22 de noviembre de 1945 Itami, Japón, 26 de octubre de 1945 - inactivo en abril de 1949.

COMANDANTES: Teniente Coronel Robert D. Knapp, 15 de enero de 1941 Coronel Fay R. Upthegrove, 18 de enero de 1942-desconocido Teniente Coronel Brian O'Neill, 19 de octubre de 1942 Teniente Coronel Lawrence Tanberg, 1 de octubre de 1942 1942 Teniente Coronel Carl C. Lausman, julio de 1944 Mayor Howard M. Paquin, 18 de agosto de 1944 Teniente Coronel Edward M. Gavin, 9 de noviembre de 1944 Teniente Coronel Edwin H. Hawes, 16 de marzo de 1945 Lt. Coronel Vernon D. Torgerson, 9 de agosto de 1945, Teniente Coronel Bruce T.Marston, 12 de septiembre de 1945.

CAMPAÑAS: Ofensiva aérea, Japón Defensiva de China Papua Nueva Guinea Archipiélago de Bismarck Pacífico Occidental Leyte Filipinas del sur Ofensiva de China.

DECORACIONES: Citas de unidad distinguidas: Papua, Nueva Guinea, septiembre de 1942, 23 de enero de 1943 Nueva Bretaña, 24-26 de diciembre de 1943 Nueva Guinea, 16-17 de junio de 1944 Leyte, 10 de noviembre de 1944 Citación de la unidad presidencial de Filipinas.


469th Bombardment Group - Historia

La 307th Bombardment Group (HV) Association, Inc. incluye el 307th Bombardment Group (Heavy) de la Segunda Guerra Mundial, así como el 307th Bomb Wing (Medium) 1946-1954 que sirvió durante la guerra de Corea. El 307th Bomb Group se reactivó como 307th Bomb Wing en 1946.

Actualización: revise los enlaces a continuación. El Ala de Bombas 307 ha sido reactivado en Barksdale AFB en Louisiana.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el 307th Bomb Group regresó a los estados en diciembre de 1945 y posteriormente fue desactivado.

Con apenas tiempo para formar telarañas, el 307º Grupo de Bombardeo se reactivó el 4 de agosto de 1946. Ubicado en MacDill Field, Florida, el grupo estaba equipado con enormes Superfortalezas B-29 y el ala fue apropiadamente designada como & # 8220Muy Pesada & # 8221.

Strategic Air Command (SAC) then selected the 307th as its first antisubmarine unit in December 1946. Precursor to similar SAC units, the group acted as a “guinea pig” in the development of new anti-sub tactics and operational procedures.

During its training years, the 307th was continually called upon to demonstrate bomber effectiveness. At the 1949 inaugural ceremonies, group bombers led an aerial display honoring incumbent President Harry S. Truman.

The 307th continued to train as an anti-sub unit until war erupted in Korea. In 1950, the group was temporarily assigned to Kadena airfield on Okinawa.

From the Okinawa airfield, group bombers staged attacks against the rapidly advancing communist forces in South Korea. By mid-1953, United Nations forces had contained the enemy north of the 38th parallel and the war was more or less over.

While in Okinawa, the 307th was awarded the Republic of Korea Presidential Unit Citation for its air strikes against enemy forces in Korea. It was also awarded the Distinguished Unit Citation and several campaign streamers.

Finished with its task in Korea, the 307th returned to the United States in 1954. Assigned to Lincoln AFB, Nebraska, the group's B-29s were replaced with swept-winged B-47 Stratojets. The sleek new bombers were the first jet-propelled aircraft assigned the wing. The wing was then designated as the 307th Bombardment Wing (Medium).

27 July 1953 Kadena AFB


Boeing B-29's were used by the 307th Bomb Group/Wing from 1946 to the end of the Korean conflict.

Word filters through the grapevine that a truce shall be signed to end the "Korean Conflict" within twenty-four hours. The B-29’s of the 307th are serviced bombs and ammo loaded, preflighted, and take off for their last bomb run of the conflict. This shall be the 573rd mission of the conflict for the 307th. Colonel Austin J. Russel of Monett, Missouri shall lead the raid. There will be a full eclipse of the moon before they reach the target. There are thunderstorms over the Yalu River so there will be no fighter opposition this night. The bombs are dropped and the wing returns to Kadnea AFB, Okinawa. With this mission the 307th has flown 5,810 sorties and dropped 58,100 tons of high explosive in Korea during the conflict.

Operational Units during the Korean War

In August 1950, the 307th deployed to Okinawa. Detached from SAC, it began operations under Far East Air Forces (FEAF) Bomber Command, provisional. The attached 306th Bomb Group transferred to its parent wing on September 1, 1950 and until February 10, 1951, the 307th had no tactical mission. On that date, wing resources were used to train the 6th Air Division at MacDill and the wing deployed without personnel to Kadena, where it absorbed resources of the 307th Bomb Group and began flying combat missions. By the end of the hostilities, the wing (including its tactical group) had flown 5,810 combat sorties in 573 combat missions. The wing remained in the Far East in combat ready status and on August 15, 1953, Kadena AB, Okinawa became its permanent base.

307th Bombardment Group, Medium (August 1950 - February 1951)

  • 370th Bombardment Squadron
  • 371st Bombardment Squadron
  • 372nd Bombardment Squadron

Kadena AB, Okinawa, (August 1950 - June 1952)


307th Bomb Group/Wing Logo

Azure, a four-petalled dogwood bloom slipped Or. Approved for the 307th Group on December 21, 1942 and for the 307th Wing on December 23, 1952.

  • Distinguished Unit Citation for actions July 11-27, 1953.
  • Republic of Korea Presidential Unit Citation for period February 10, 1951-July 27, 1953.

First UN Counteroffensive CCF Spring Offensive UN Summer-Fall Offensive Second Korean Winter Korea, Summer-Fall 1952 Third Korean winter Korea, Summer 1953.

Boeing B-29's were used by the 307th Bomb Group/Wing from 1946 to the end of the Korean conflict

The Boeing B-29 was designed in 1940 as an eventual replacement for the B-17 and B-24. The first one built made its maiden flight on September 21, 1942. In December 1943 it was decided not to use the B-29 in the European Theater, thereby permitting the airplane to be sent to the Pacific area where its great range made it particularly suited for the long over-water flight required to attack the Japanese homeland from bases in China. During the last two months of 1944, B-29s began operating against Japan from the islands of Saipan, Guam and Tinian.

With the advent of the conflict in Korea in June 1950, the B-29 was once again thrust into battle. For the next several years it was effectively used for attacking targets in North Korea.

    ESPECIFICACIONES
    Span: 141 ft. 3 in.
    Length: 99 ft. 0 in.
    Height: 27 ft. 9 in.
    Weight: 133,500 lbs. max.
    Armament: Eight .50-cal. machine guns in remote controlled turrets plus two .50-cal. machine guns and one 20mm cannon in tail 20,000 lbs. of bombs
    Engines: Four Wright R-3350s of 2,200 hp. ea.
    Cost: $639,000
    PERFORMANCE
    Maximum speed: 357 mph.
    Cruising speed: 220 mph.
    Range: 3,700 miles
    Service Ceiling: 33,600 ft.

B-29s delivered to the RAF by 307 Bomb Wing crews

Please let us know if anyone has any information about B-29's delivered to the RAF by 307 Bomb Wing crews. See the email below for more information. The following information and question was received from Chris Howlett with the society for former Royal Air Force B-29 personnel.

    I run a small society for former Royal Air Force B-29 personnel. The B-29, called Washington B Mk1 by the RAF, served with RAF bomber units from 1951 through to 1954 and with an ELINT unit until 1958. The first 4 B-29s delivered to the RAF were delivered by crews drawn from the 307 BW and I wonder if any of your members were a part of this delivery process.

If any were I would be most interested in hearing from them and learning about the delivery flights and also about the subsequent training given to the early RAF crews - I understand that three of the four crews remained at Marham for three months to train their RAF counterparts.


RAF welcome ceremony for the 307th Bomb Wing B-29's and crews. The 307th Bomb Wing delivery crews are lined up under the right hand wing. click on the image to enlarge.


Ver el vídeo: Sistema Ruso Derribó Misil Israelí! Israel Bombardea a Los Grupos de Irán (Diciembre 2021).