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Lockheed C-57 Lodestar


Lockheed C-57 Lodestar

El Lockheed C-57 fue la designación otorgada a las Lodestars Modelo 18 con motor Twin Wasp que fueron utilizadas por la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial.

El Lodestar era similar en diseño a la mayoría de los aviones de transporte Lockheed de los años de entreguerras. Tenía alas ahusadas de montaje bajo, con un diedro moderado. El fuselaje tenía lados planos y una nariz bastante más puntiaguda que los modelos anteriores. Tenía una cola de montaje alto, con dos superficies de control verticales en los extremos. La versión estándar tenía una fila de pequeñas ventanas de cabina en ambos lados y una puerta de cabina hacia la parte trasera del lado izquierdo del avión.

El Twin Wasp era un motor radial de catorce cilindros y dos filas enfriado por aire, y esta era la principal diferencia entre el C-57 y los C-56 y C-59, la designación para aquellos Lodestars impresionados que usaban radiales de una sola fila.

Un total de veinte C-57 quedaron impresionados durante la Segunda Guerra Mundial.

El C-57-LO fue la designación dada a trece modelos 18-14 impulsados ​​por R-1830-53 Twin Wasps.

El C-57B-LO fue la designación dada a siete modelos 18-08 impulsados ​​por R-1830-53 Twin Wasps.

El C-57A-LO fue la designación otorgada a un modelo diferente de Lodestar, pero ninguno quedó impresionado.

El C-57C-LO fue la designación otorgada a tres de los USAAF C-60A especialmente diseñados que fueron rediseñados con 1200 hp Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasps.

El único C-57D-LO fue la designación que se le dio a uno de los C-57C después de recibir los motores R-1830-92.

El C-57 fue uno de varios tipos de aviones utilizados por el 19º Escuadrón de Transporte de Tropas de 1943 a 1946, cuando el escuadrón tenía su base en Hawai.

Motores: motor radial de dos hileras Twin Wasp R-1830-53
Potencia: 1200 CV
Tripulación: 4
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 49 pies 10 pulgadas
Altura: 11 pies 10 pulgadas
Peso vacío: 11,630 lb
Peso bruto: 20,500 libras
Carga útil: 2,160 lb o 18 pasajeros


Lockheed C-57 Lodestar - Historia

El Lockheed Model 18 & quotLodestar & quot fue un desarrollo progresivo en una serie de aviones de pasajeros de doble cola y dos motores de alta velocidad que comenzaron con el Modelo 10-A & quotElectra & quot, que apareció por primera vez en 1934. Estos fueron los primeros aviones de pasajeros modernos de Lockheed, con tren de aterrizaje retráctil, todo- estructuras metálicas, puntales de paso controlable y cabinas cerradas. Contemporáneo con el Douglas DC-2, el Electra para 10 pasajeros era más pequeño y ligeramente más lento que el producto Douglas. Se completó un total de 148 Electras Modelo 10-A de 8-10 pasajeros, junto con 129 ejemplos de un Modelo 12-A & quotElectra Junior & quot de 6 pasajeros más pequeño, algunos de los cuales eran aviones militares. La mayoría de los Model 12 sirvieron como transportes ejecutivos, y algunos fueron a las Indias Orientales Holandesas, donde, equipados con torretas eléctricas, se utilizaron como bombarderos ligeros.

En 1939, Lockheed amplió el diseño básico, creando el Modelo 18, que se conoció como Lodestar. El fuselaje se alargó de 44'-2.5 '' del Modelo 14 a 49'-9 7/8 '' del Modelo 18. La envergadura del ala se mantuvo igual, aunque los flaps Fowler aumentaron en área y 1000 hp. Wrights reemplazó los motores de menor potencia del Modelo 14. La unidad de cola también se amplió ligeramente. Se pueden transportar hasta 26 pasajeros. A lo largo de la vida útil de producción del avión, se utilizaron varios motores, incluidos los Wright R-1820, Pratt y Whitney R-1830, y Pratt y Whitney Hornets, y se produjeron un total de 624. Después de que los japoneses atacaron Pearl Harbor, el Ejército y la Armada se hicieron cargo de muchos Model 18, y más aviones de producción se entregaron directamente a las fuerzas armadas. Los registros disponibles indicaron que, aunque muchos fueron transferidos a los británicos, la mayoría se utilizaron dentro de los Estados Unidos, a juzgar por el gran número de supervivientes al final de la guerra. Estos fueron designados C-56, C-57, C-59 y C-60, según el motor y las disposiciones internas. Los supervivientes fueron declarados excedentes al final de las hostilidades y muchos fueron vendidos a particulares para uso corporativo o aéreo. El Lockheed PV-1/3 y B-34 Ventura fue un desarrollo directo del Lodestar, y muchos de estos terminaron en manos civiles también después de la guerra. Algunas Lodestars civiles y Ventura se modificaron extensamente en los años sesenta, con motores más grandes, puntales grandes con palas de paleta, diferentes arreglos de ventanas e incluso trenes de aterrizaje triciclo. A partir de 2008, hay 96 listados en el registro civil de los EE. UU., Sin mencionar algunos de ellos en varios museos.

Fuentes de información

Hay bastante información disponible sobre Lodestars civiles y menos sobre las versiones militares. El sitio web aerofiles.com tiene las publicaciones seriadas de todos los aviones militares, junto con parte de su historia. Esto se suma al historial general del tipo de la sección & quotaircraft & quot. Numerosos libros sobre aviones propulsados ​​por hélice también tienen artículos sobre el tipo, junto con muchas fotos, por lo que obtener un esquema de color preciso no debería ser demasiado difícil. No vi muchas fotos de tipos militares con las habituales marcas extrañas. Y, extrañamente, no vi ninguna referencia al tipo en el excelente libro de Bill Larkins sobre aviones militares excedentes de la Segunda Guerra Mundial, aunque algunas de las versiones de la Marina están cubiertas.

Hubo muchas conversiones ejecutivas de Lodestars en tiempos de guerra que volaban en los años de la posguerra, y vi y fotografié muchas de ellas. Había diferencias de detalle en cosas como motores y antenas de radio, pero la mayoría eran similares. Las actualizaciones los limpiaron un poco y obtuvieron algo de velocidad adicional, ya que la característica principal de este avión era su velocidad en comparación con un DC-3. Si está haciendo una versión civil, asegúrese de revisar las fotos cuidadosamente para obtener detalles específicos.

Special Hobby es digno de elogio por sacar un kit de este avión de importancia histórica. Consta de seis bebederos. Muchas de las piezas están destinadas al kit complementario, el Hudson, por lo que le sobrarán muchas piezas adicionales, que en realidad podrían usarse para actualizar un antiguo kit Airfix Hudson. Hay algunas inconsistencias con este kit, como el astrodome que se muestra en los dibujos de las tres vistas de las tres versiones, mientras que ninguno está incluido en ninguno de los bebederos, y no se hace mención alguna en las instrucciones de montaje. En lo que respecta a las partes adicionales, pasé por los bebederos y corté todas las partes adicionales y las saqué del camino. Eso hizo que fuera más fácil trabajar con las piezas que deberían usarse.

El kit adolece de los problemas habituales asociados con los kits de edición limitada. Había algunas marcas de hundimiento, pero sobre todo en las superficies interiores, aunque había algunas en los carenados de las aletas de Fowler. Hubo algunos destellos, pero esto fue menor. El parabrisas delantero estaba agrietado en mi ejemplo, requiriendo un poco de relleno, pero esto se corrigió y es invisible desde el exterior. Un problema importante son las instrucciones, que son bastante vagas sobre la ubicación y las posiciones de ciertas partes, especialmente en el interior y los conjuntos del tren de aterrizaje. Los dibujos de los ensamblajes terminados habrían sido de gran ayuda. El asiento del operador de radio / navegador no encaja en su ubicación correcta, pero no puede ver esto desde el exterior, por lo que no importa. Los bancos laterales comunes a los aviones C-60A son fáciles de instalar en un lado, pero difíciles en el otro lado, ya que no hay nada a lo que sujetarlos hasta que las mitades del fuselaje estén juntas, y entonces es demasiado tarde. Hay dos portaequipajes por encima de las ventanas en el interior, y los dibujos de estos están invertidos, y esto causará cierta confusión a menos que tenga mucho cuidado.

Una característica muy confusa fue el hecho de que las piezas no están en ningún tipo de orden numérico en los bebederos, y pasará algún tiempo buscando algunas de las más pequeñas. Esto no es gran cosa, pero a veces puede resultar frustrante buscar piezas. Otro problema son las góndolas del motor, cuyos interiores deben pegarse a la sección superior del ala antes del montaje. Los puntales del engranaje principal deben instalarse antes de unir las mitades de las alas, creando una estructura frágil que puede romperse fácilmente si no se tiene cuidado. También hay un pequeño mamparo que debe colocarse antes de que se conecte el tren principal, y esto tiene que ser correcto o los puntales del tren no encajarán. El interior de la cabina es muy bueno y los cinturones de seguridad fotograbados están especialmente bien hechos. De hecho, puede ver algunos de los detalles a través de las ventanas de la cabina. Los motores son un poco toscos y requieren algunos ajustes, pero el resultado final es bueno: se parecen a los ciclones de Wright. Las instrucciones sobre la ubicación del motor son vagas y tuve que verificar las referencias para asegurarme de que el motor estuviera colocado con el cilindro superior en la posición central superior del carenado. En el tren de aterrizaje, el pequeño carenado delantero ubicado frente al puntal del tren principal tiene en realidad forma de "L", no de "U" como está en el kit. Tuve que revisar mi archivo de fotos para ver cómo se veían realmente en el avión. Luego lo recorté a la forma correcta. Los tubos de escape, que en realidad son carenados, son correctos para las secciones delanteras, pero las unidades traseras largas deben doblarse para adaptarse a la forma de la góndola del motor. Además, los montajes de los tubos pitot y la antena de bucle DF 'football' no están claramente marcados, así que tuve que estimarlos. Hay un par de cositas que sobresalen del vientre que supongo que son drenajes de combustible, y deben ubicarse correctamente. Se muestran en las instrucciones pero no en las tres vistas. Los usé, como se ve en las fotos que tengo. Los capós del motor no tienen un método real de fijación a las góndolas, excepto que simplemente se deslizan sobre la parte delantera de las góndolas. Se ajustan y se alinean bien, pero se necesita algo de trabajo. Además, los frentes de los capós no eran muy redondos y requirieron un poco de recorte para corregir los problemas.

El montaje básico, sin embargo, no fue difícil, pero requirió un cuidado especial. Se necesitaba bastante relleno, pero el ajuste en la mayoría de las áreas fue excelente. Las alas y la cola se alinean fácilmente, y la alineación del tren de aterrizaje fue bastante simple. Solo necesita pensar en el proceso de ensamblaje de manera lógica y no debería tener problemas. Por cierto, aunque el recinto de la cabina estaba bien, tuve problemas con la gran cantidad de pequeñas ventanas laterales, así que recurrí a Crystal Clear. El resultado fue aceptable y ahorró mucho enmascaramiento.

Esta edición particular de este kit proporciona calcomanías para tres aviones. Uno es un BOAC Lodestar, G-AGIH, que operó en la ruta Inglaterra-Estocolmo durante la Segunda Guerra Mundial. Parece ser tierra oscura y gris oscuro sobre plata, un esquema de color muy inusual, especialmente con las grandes letras de registro civil en inglés en el fuselaje. El segundo es un Lodestar de 20 Transport Flight, RAF, que fue operado desde Noruega inmediatamente después de la guerra, pilotado por tripulaciones noruegas. Este avión era en general verde oliva con marcas de la RAF. La tercera variación es un Lodestar de la Royal Norwegian Air Force usado en la posguerra, 1948-1950. Es en general gris claro con marcas RNAF.

Dado que trato de construir tipos representativos para mi colección, y dado que probablemente no construiré otro C-60, opté por un C-60A-5-LO de nueva fabricación, 42-56079, c / n 18-2572, según lo operado. por las Fuerzas Aéreas del Ejército durante 1943. Hay una buena foto en vuelo de este avión en la Aeronave Militar de los Estados Unidos de Peter Bowers desde 1908, y lo bueno es que el avión TODAVÍA EXISTE a partir de 2008. Elegí el verde oliva monótono sobre el esquema de color gris neutro con las estrellas y barras bordeadas en rojo que se usaron durante un corto período de tiempo en 1943. Una fuente declaró que el avión resultó dañado en un accidente en Tennessee durante la guerra, pero que debió haber sido reparado y puesto de nuevo en servicio. . Revisé el número en Aerofiles.com y descubrí que el avión se vendió excedente después de la guerra, con licencia NC59270, y fue utilizado por International Paper Company, de Mobile, AL, hasta hace poco. Los últimos registros muestran que se vendió a un comprador en las Islas Vírgenes Británicas. Quizás seguirá volando durante mucho tiempo.

Recomendaciones

Este kit es el único espectáculo en la ciudad hasta el momento, y es una construcción bastante fácil, considerando su complejidad. Terminará con muchas piezas de repuesto útiles y un modelo muy bonito de un avión de importancia histórica. Incluso podría hacer una versión japonesa, aunque esto requeriría una investigación cuidadosa. Y si te gustan los civiles, las oportunidades son infinitas. Pensándolo bien, tal vez consiga otro y haga uno de los pájaros de General Motors que recuerdo haber visto y fotografiado cuando era niño hace cincuenta años.


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Actualización de FSX DeHavilland Comet 4B. Esta es una actualización para FSX del de Havilland Comet 4B por David Maltby y ricardo_tv, quienes agregaron un VC. Hay diez pinturas y una pintura en blanco. La mayoría de las pinturas son de Rick Piper. Hay dos paneles para elegir uno totalmente de ricardo_tv, el otro con la parte 2D cambiada por mí. He actualizado la dinámica de vuelo. Por Bob Chicilo.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:49

Actualización de FSX DeHavilland DH 106 Comet 4. Esta es una actualización para FSX del de Havilland DH106-4 Comet de David Maltby. Agregué o cambié algunos de los medidores, corrigí los puntos de contacto según fuera necesario, cambié el efecto de humo a uno que tengo y actualicé la dinámica de vuelo. Sin VC. Por Bob Chicilo.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:48

p3d v4 / v5 Neos Flota Boeing 737-800. Texturas solo para el software de pago FSPXAI B737NG. Maqueta y kit de pintura con texturas PBR de Mitsushi Yukata. Tres variaciones: aletas blancas y azules y cimitarras. Pintura de Joel Branchu para tráfico real con los registros.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Air Algerie Flota Boeing 737-800 WL. Texturas solo para el software de pago FSPXAI B737NG. Maqueta y kit de pintura con texturas PBR de Mitsushi Yukata. Tres variaciones: estándar, colores antiguos y Boeing NG número 25. Pintura de Joel Branchu para tráfico real con los registros.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Texturas solo para el Boeing 737MAX para software de pago de tráfico AI p3d v4 / v5. Maqueta y kit de pintura de Mitsushi Yukata con texturas PBR. Pintura de Joel Branchu para tráfico real con los registros.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:47

Escenografía FS98 - Karachi, Pakistán. Paisaje detallado de Karachi, Pakistán. El escenario es una reelaboración completa de mi escenario de 2004 e incluye el Aeropuerto Internacional Jinnah (KHI / OPKC), en el diseño actual con terminales fotorrealistas con dedos, todos los hangares y edificios, torre de control fotorrealista, todas las ayudas a la navegación, ATIS / ATC, estática original aeronaves, equipamiento aeroportuario y más. También se incluyen la ciudad de Karachi y tres aeropuertos militares: PAF Base Masroor (OPMR), PAF Base Sharar-e-Faisal (OPSF) y PAF Base Malir. Este escenario se creó utilizando las imágenes de satélite más recientes de Google Earth, gráficos originales del aeropuerto e información del aeropuerto. Realizado por Andre Lederer (Lionworks).

Viernes, 18 de junio de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800 Máx. Texturas solo para el Boeing 737MAX para software de pago de tráfico AI p3d v4 / v5. Maqueta y kit de pintura de Mitsushi Yukata con texturas PBR. Pintura de Joel Branchu para un tráfico real con los registros.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Limpio) 1.2.1. El Sukhoi Su-34 es un avión bimotor ruso de origen soviético, bimotor, biplaza, supersónico de alcance medio y caza-bombardero / ataque de rango medio. Voló por primera vez en 1990, destinado a las Fuerzas Aéreas Soviéticas, y entró en servicio en 2014 con la Fuerza Aérea Rusa. El modelo que se presenta aquí es el excelente Su-34 de Barry Leger, ahora actualizado para volar en X-Plane 11. Muchas gracias a Sean McLeod por su aliento y el catálogo completo del trabajo de Barry. Los derechos de autor de Barry (según lo solicitado) se encuentran en la carpeta del avión. El propósito de actualizar estos modelos, además de mantener vivo el trabajo de Barry, es que el avión que voy a cargar simplemente no está disponible en X-Plane 11. Por favor, pruébelo y avíseme de cualquier problema. Espero que lo disfruten. Documentación incluida. Por Alan Ashforth.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (armado) 1.2.1. El Sukhoi Su-34 es un avión bimotor ruso de origen soviético, bimotor, biplaza, supersónico de alcance medio y caza-bombardero / ataque. Voló por primera vez en 1990, destinado a las Fuerzas Aéreas Soviéticas, y entró en servicio en 2014 con la Fuerza Aérea Rusa. El modelo que se presenta aquí es el excelente Su-34 de Barry Leger, ahora actualizado para volar en X-Plane 11. Muchas gracias a Sean McLeod por su aliento y el catálogo completo del trabajo de Barry. Los derechos de autor de Barry (según lo solicitado) se encuentran en la carpeta del avión. El propósito de actualizar estos modelos, además de mantener vivo el trabajo de Barry, es que el avión que voy a cargar simplemente no está disponible en X-Plane 11. Por favor, pruébelo y avíseme de cualquier problema. Espero que lo disfruten. Documentación incluida. Por Alan Ashforth.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. El Mikoyan MiG-27 es un avión de ataque a tierra de barrido variable, originalmente construido por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética y luego producido con licencia en India por Hindustan Aeronautics como Bahadur. Se basa en el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-23, pero está optimizado para el ataque aire-tierra. El modelo que se presenta aquí es el magnífico MiG-27 de Barry Leger, ahora actualizado para volar en X-Plane 11. Muchas gracias a Sean McLeod por su aliento y el catálogo completo del trabajo de Barry. Los derechos de autor de Barry (según lo solicitado) se encuentran en la carpeta del avión. El propósito de actualizar estos modelos, además de mantener vivo el trabajo de Barry, es porque la aeronave que voy a subir simplemente no está disponible en X-Plane 11. Tiene alas de barrido manual, así que asigne botones de teclado o joystick para esto. Pruébelo y avíseme de cualquier problema. Espero que lo disfruten. Documentación incluida. Por Alan Ashforth.


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Busque Lockheed para el liderazgo (Parte I)

Película promocional sobre aviones Lockheed que utilizan pilotos de prueba y récords de velocidad para mostrar cómo Lockheed está a la vanguardia de la tecnología de la aviación. Se muestran los hermanos Wright, Amelia Earhart, el Sr. y la Sra. Charles Lindbergh y Howard Hughes. También construcción de aviones.

00:20
Cordillera nevada
00:56
Barco Clipper a toda vela
01:00
Vagones cubiertos cruzados de perfil
01:04
Avión plateado en el cielo
01:32
Primer vuelo de los hermanos Wright
01:40
1928 Lockheed Vega, Arthur Gobel y Harry Tucker vuelan desde Las Ángeles a Nueva York.
02:04
1929 Frank Hawks sube al avión. Buen piloto de CU en cabina.
02:28
1931 Charles Lindbergh sube a la cabina del piloto. Despega a través del mar de Bering desde el agua.
03:00
1931 Ruth Nichols establece un récord
03:14
Wiley Post vuela alrededor del mundo solo en & quotWinnie May & quot
03:22
Charles Lindbergh y su esposa despegan
03:37
1934 Sir Charles Kingford Smith y el Capitán P.G. Taylor vuela desde Australia a Oakland.
04:00
1935 Amelia Earhart vuela desde Honolulu a Oakland
04:23
1938 Howard Hughes establece un récord en vuelos alrededor del mundo
04:57
Aviones, multitudes y camarógrafos
05:00
Lockheed Electra
05:20
Loadstar en vuelo
05:40
Globo giratorio superpuesto sobre aviones voladores
06:15
Mapa de Estados Unidos con rutas de vuelo de varias aerolíneas. América del Sur y Australia con rutas de vuelo indicadas
08:00
VS pequeñas banderas extranjeras en postes pasan por cámara
08:36
Planta Lockheed Burbank de 1926 y actual 1940. Toma aérea de la planta Lockheed
09:09
Trabajadores de Lockheed yendo a trabajar, marcando relojes.
09:44
Gran sala de redacción, bandeja de cientos de empleados en escritorios.
10:13
Hombre redactando en la mesa
10:28
Diagramas y planos de VS
10:40
Interior de Lodestar con azafatas y pasajeros. Los pasajeros trabajan y se relajan en el salón.
11:58
& quotMarket Research & quot firmar en la puerta de la oficina
12:37
Mujeres rellenando sobres.
12:51
Presentación de mujeres
13:56
Modelo a escala de avión en prueba de túnel de viento
14:20
Palmeras en huracán
14:50
El tren de ferrocarril pasa de izquierda a derecha
15:13
Trabajadores del metal
15:43
Varios maquinistas construyen piezas de aviones. Líneas de montaje
16:55
La prensa de varias toneladas rompe el huevo de gallina y el pollo sale ileso
18:00
Piezas de metal recortadas para anodizar
19:50
Agujas en calibres
20:00
Cilindro de hormigón agrietado bajo presión
21:01
Loadstar despegando
21:28
Interior de la cabina, panel de controles
23:00
Soldadores y constructores construyen fuselajes
26:39
Lancha sobre el agua
26:40
Trineo en exhibición
26:45
Trineo cohete
26:50
Tren de ferrocarril
27:00
Aletas de ala caídas
27:22
Aterrizaje de avión
27:41
Bombarderos Hudson en fábrica de aviones
28:28
Bombarderos Hudson en el aire
28:40
Montaje de fábrica industrial: herramientas, ruedas, máquinas, etc.
29:20
Montaje de aviones despegando
29:50
Avión de combate P-38 en el aire
EL FIN

Fotos de archivo:
Picos nevados rodeados de nubes Velero grande, vagones pioneros con aparejo completo contra un telón de fondo de nubes Kitty Hawk, primer vuelo de los hermanos Wright
1928, Lockheed Vega & quotYankee Doodle & quot de aterrizaje rompiendo el récord de velocidad - NY a Los Ángeles en 18 horas y 58 minutos pilotos Coronel Arthur Gobel (sp?) Y Harry Tucker
1929 El capitán Frank Hawks se sube a la cabina en su camino para establecer un nuevo récord transcontinental. Despegue en la costa oeste
1931 El coronel de Lockheed Charles Lindbergh y la Sra. Anne Morrow Lindbergh (!) Se dirigen desde Washington, D.C., sobre el mar de Bering y aterrizan en pontones en Tokio para animar a multitudes.
1931 Ruth Nichols aterriza su Lockheed Vega después de establecer el récord de altitud para mujeres de 28,743 pies CU de Nichols en parka de esquí en la cabina.
1933: & quotWinnie Mae & quot, Wiley Post, el primer hombre en volar alrededor del mundo solo.
1933, el Coronel Charles Lindbergh y la Sra. Lindbergh se embarcan en un vuelo de reconocimiento de 29,000 millas desde Nueva York a Labrador, Groenlandia, Islandia, Europa, las Azores, África, Brasil y de regreso a Nueva York.
1934: Sir Charles Kingsford Smith, Capitán P.G. Taylor aterriza en Oakland después de volar desde Australia. Primer vuelo transpacífico de Oeste a Este. "Lady Southern Cross". Grandes multitudes se reúnen para vitorear.
1935 Amelia Earhart vuela desde Honolulu a Oakland, la primera mujer en hacer un vuelo en solitario sobre el Pacífico, multitudes de personas corren al avión. Se la ve con un gran ramo de flores.
1938 Howard Hughes: establece un nuevo récord viajando alrededor del mundo
Hermosa toma aérea de multitudes que se arremolinaban alrededor del avión de Howard Hughes
& quotElectra & quot; El transporte bimotor totalmente metálico de Lockheed.
Avión de seis pasajeros Loadstar, avión de lujo, el más rápido
Muestra las rutas de las aerolíneas en el mapa por compañía, incluida América Latina África: Europa: Asia Antípodas Australia Nueva Zelanda
Planta de Burbank en 1926 misma planta actualmente, 1940, hombres de Lockheed van a trabajar
Sala de redacción de pasajeros de la habitación gigante del departamento de ingeniería en Loadstar empresario dando dictado a la secretaria de cabina Excalibur
información detallada sobre la investigación de mercado realizada por mujeres de Lockheed que recopilan cuestionarios & quot; si usted construyera su propio barco donde lo ubique; se envía a los pilotos de las aerolíneas; los resultados de los ejecutivos se registran en otro folleto y luego se envían a los ingenieros; los comentarios se envían para adaptarse a los hombres que mejor conocen los aviones
modelo a escala modelo de túnel de viento 90 millas por hora viento que sopla una palmera en la playa.
túnel de viento en funcionamiento hidroprensa masiva construcción de piezas sello de aire comprimido romper un huevo del cual sale un pollito anodizado baño espectrógrafo animación de tensión espectrógrafo


aviones aviones aviación
& ltBR & gt

Si bien hubiera disfrutado de más escenas de vuelo y un poco menos del metraje de ingeniería y fabricación, soy un gran fanático de los documentales cinematográficos de los primeros 50 años del siglo XX, así que en general disfruté esta película. Ver el Lodestar en el aire fue genial, así como las imágenes de tantos aviadores legendarios que volaron Lockheeds.

TRIVIA: Esta película fue fotografiada por Floyd D. Crosby, padre del músico y cantante David Crosby.

Narración seria y estridente que no solo ensalza el éxito de Lockheed, sino que exige que los adoremos en todo su esplendor.

Grandes imágenes de la vida de las fábricas de los años 30 y 40.
Más de lo que nunca quiso saber sobre cómo Lockheed gobierna la industria de la aviación.

Altos valores de producción para un proyecto corporativo, esta mini película no deja piedra sin remover. La mayoría de las tomas son largas y fáciles de editar. Modelos extravagantes pero utilizables de imágenes de mapa y globo terráqueo.

Todavía no he visto Reel 2, pero no puedo esperar a que llegue el cierre patriótico y conmovedor.


Lockheed C-56 Modelo 18 Lodestar

El Lockheed Model 18 Lodestar fue un desarrollo del modelo 14 Super Electra. Presentaba más potencia, cabina más grande y mayor carga útil. Se ofreció con varios motores diferentes. No se vendió bien en los Estados Unidos, ya que la mayoría de las aerolíneas querían el Douglas DC-3 más grande, pero algunas se vendieron en el extranjero en África, América del Sur y Europa. Hubo poco interés militar hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Este avión es uno de los 29 Lodestars Modelo 18 pedidos por South African Airways a fines de la década de 1930. La guerra estalló antes de que fueran entregados en 1940-41 y todos menos uno fueron directamente a la Fuerza Aérea Sudafricana donde fueron utilizados como transportes de personal de rango intermedio, transportando 14 pasajeros y una tripulación de 3. Los Lodestars fueron asignados a 5 Wing en la Estación de la Fuerza Aérea de Germiston. Fueron entregados con motores Pratt & Whitney R-1830. Este avión fue devuelto a South African Airways en 1944, registrado como ZS-ASU y llamado "Piet Retief". Se retiró del servicio de SAA en octubre de 1950 y se vendió a East African Airways.

Los Lodestars operados por la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial 102 fueron adquiridos de las aerolíneas civiles como C-56, C-57, C-59 y C-60. También se compraron 324 nuevos como C-60. La Marina de los Estados Unidos también compró 96 bajo la designación R-5O (la letra O). Nuestro avión muestra las marcas de la Segunda Guerra Mundial de la Fuerza Aérea Sudafricana. Probablemente habría sido designado como C-56D si hubiera servido con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. El avión de patrulla marítima / bombardero ligero Vega Ventura se basó en el diseño Lodestar. Fue designado PV-1 por la Armada y B-34 por la USAAF.

Nuestro agradecimiento al Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica y al Museo de Vías Aéreas de Sudáfrica por su ayuda con la historia y las marcas de este avión.


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Lodestars del ejército de EE. UU.

  • C-56 (1) con Wright R-1820 de 760 CV.
  • C-56A, C-56B, C-56C, C-56D, C-56E (25 en total) con Pratt & amp Whitney R-1690
  • C-57A, C-57B (1 + 7) con Pratt & amp Whitney R-1830. Los C-57B se convirtieron en barcos de tropas.
  • C-57C (3) C-60A renovado con Pratt & amp Whitney R-1830-51.
  • C-57D (1) C-57A renovado con Pratt & amp Whitney R-1830-92.
  • C-59 (10) con Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet. Transferido a RAF como Lodestar Mk.IA.
  • C-60 (36) con Wright R-1820-87. Transferido a RAF como Lodestar Mk.II.
  • C-60A (125) con Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp. Ordenado por el Ejército como transporte de tropas.
  • XC-60B (1) C-60A con equipo de deshielo experimental.
  • C-66 (1) como C-60, transferido a la Fuerza Aérea Brasileña.

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Actualización de FSX DeHavilland Comet 4B. Esta es una actualización para FSX del de Havilland Comet 4B por David Maltby y ricardo_tv, quienes agregaron un VC. Hay diez pinturas y una pintura en blanco. La mayoría de las pinturas son de Rick Piper. Hay dos paneles para elegir uno totalmente de ricardo_tv, el otro con la parte 2D cambiada por mí. He actualizado la dinámica de vuelo. Por Bob Chicilo.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:49

Actualización de FSX DeHavilland DH 106 Comet 4. Esta es una actualización para FSX del de Havilland DH106-4 Comet de David Maltby. Agregué o cambié algunos de los medidores, corrigí los puntos de contacto según fuera necesario, cambié el efecto de humo a uno que tengo y actualicé la dinámica de vuelo. Sin VC. Por Bob Chicilo.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:48

p3d v4 / v5 Neos Flota Boeing 737-800. Texturas solo para el software de pago FSPXAI B737NG. Maqueta y kit de pintura con texturas PBR de Mitsushi Yukata. Tres variaciones: aletas blancas y azules y cimitarras. Pintura de Joel Branchu para tráfico real con los registros.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Air Algerie Flota Boeing 737-800 WL. Texturas solo para el software de pago FSPXAI B737NG. Maqueta y kit de pintura con texturas PBR de Mitsushi Yukata. Tres variaciones: estándar, colores antiguos y Boeing NG número 25. Pintura de Joel Branchu para tráfico real con los registros.

Viernes, 18 de junio de 2021 23:47

p3d v4 / v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Texturas solo para el Boeing 737MAX para software de pago de tráfico AI p3d v4 / v5. Model and paint kit by Mitsushi Yukata with PBR textures. Paint by Joel Branchu for real traffic with the registrations.

Friday, 18 June 2021 23:47

FS98 Scenery-- Karachi, Pakistan. Detailed scenery of Karachi, Pakistan. The scenery is a complete rework of my scenery from 2004 and includes the Jinnah International Airport (KHI / OPKC), in present layout with photoreal terminals with fingers, all hangars and buildings, photoreal control tower, all navaids, ATIS/ATC, original static aircrafts, airport equipment and more. Also included are the city of Karachi and three military airports: PAF Base Masroor (OPMR), PAF Base Sharar-e-Faisal (OPSF) and PAF Base Malir. This scenery was made by using newest satellite images by google earth, original airport charts, airport informations. Made by Andre Lederer (Lionworks).

Friday, 18 June 2021 23:47

p3d v4/v5 Neos Boeing 737-800 Max. Textures only for the Boeing 737MAX for p3d v4/v5 AI traffic payware. Model and paint kit by Mitsushi Yukata with PBR textures. Paint by Joel Branchu for real traffic with the registrations.

Friday, 18 June 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Clean) 1.2.1. The Sukhoi Su-34 is a Soviet-origin Russian twin-engine, twin-seat, all-weather supersonic medium-range fighter-bomber/strike aircraft. It first flew in 1990, intended for the Soviet Air Forces, and it entered service in 2014 with the Russian Air Force. The model presented here is Barry Leger's excellent Su-34, now updated so as to fly in X-Plane 11. Many thanks to Sean McLeod for his encouragement and full back catalogue to Barry's work. Barry's copyright (as requested), is contained in the aircraft folder. The purpose of updating these models, apart from keeping Barry's work alive, is because the aircraft I'm going to upload are simply not yet available in X-Plane 11. Please give it a try and let me know of any problems. Espero que lo disfruten. Documentation included. By Alan Ashforth.

Friday, 18 June 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Armed) 1.2.1. The Sukhoi Su-34 is a Soviet-origin Russian twin-engine, twin-seat, all-weather supersonic medium-range fighter-bomber/strike aircraft. It first flew in 1990, intended for the Soviet Air Forces, and it entered service in 2014 with the Russian Air Force. The model presented here is Barry Leger's excellent Su-34, now updated so as to fly in X-Plane 11. Many thanks to Sean McLeod for his encouragement and full back catalogue to Barry's work. Barry's copyright (as requested), is contained in the aircraft folder. The purpose of updating these models, apart from keeping Barry's work alive, is because the aircraft I'm going to upload are simply not yet available in X-Plane 11. Please give it a try and let me know of any problems. Espero que lo disfruten. Documentation included. By Alan Ashforth.

Friday, 18 June 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. The Mikoyan MiG-27 is a variable-sweep ground-attack aircraft, originally built by the Mikoyan-Gurevich design bureau in the Soviet Union and later licence-produced in India by Hindustan Aeronautics as the Bahadur. It is based on the Mikoyan-Gurevich MiG-23 fighter aircraft, but optimised for air-to-ground attack. The model presented here is Barry Leger's superb MiG-27, now updated so as to fly in X-Plane 11. Many thanks to Sean McLeod for his encouragement and full back catalogue to Barry's work. Barry's copyright (as requested), is contained in the aircraft folder. The purpose of updating these models, apart from keeping Barry's work alive, is because the aircraft I'm going to upload are simply not yet available in X-Plane 11. It has manual sweep wings, so assign keyboard or joystick buttons for this. Please give it a try and let me know of any problems. Espero que lo disfruten. Documentation included. By Alan Ashforth.


C-56/ C-57 / C-59 / C-60 / C-66 - Lockheed Model 18 Lodestar

There were quite a number of warplanes based on the Clarence Kelly Johnson-designed Lockheed Electra and the later Model 18 Lodestar. The C-60 is a twin-engine transport based on the Lockheed Model 18 Lodestar, the Lockheed equivalent of the DC-3.Lockheed 10/14/18 were twin-engine monoplanes - the L 10 (Electra) carrying 10 passengers at 200 mph in 1934 the 14 (Super Electra) carried 12 passengers at 240 mph in 1937 the 18 (Lodestar) carried 14 passengers at 225 mph in 1939.

During World War II, the Army Air Forces used the L-18 aircraft for training and for transporting personnel and freight. These aircraft received different numerical designations depending on engine type.

The Model 18 was developed because of problems with its predecessor, the Model 14 Super Electra (designated PBO and R4O in USN service). The first commercial operator of the Model 14 was Northwest Airlines which purchased eleven aircraft. Three of these aircraft crashed between May 1938 and January 1939 causing the flying public to lose confidence in the aircraft and Northwest returned the Model 14s to Lockheed and purchased the slower Douglas DC-3 (R4D in USN service) in March 1939. During the same period, five Model 14s crashed outside the U.S., one each in Canada, England and the Netherlands and two in Romania. Recognizing that it had a big problem, Lockheed began work on a replacement for the Model 14.

The Lodestar was similar in layout to most Lockheed transport aircraft of the inter-war years. It had low mounted tapered wings, with a moderate dihedral. The fuselage had flat sides, and a rather more pointed nose than earlier models. It had a high mounted tail, with twin vertical control surfaces at the ends. The standard version had a row of small cockpit windows on both sides, and a cabin door towards the rear of the left side of the aircraft.

The new aircraft used the wings, engines and tail surfaces of the Model 14 with a redesigned, stretched fuselage. Although very similar to the Model 14, a new model number, 18, was assigned and the aircraft was given the name Lodestar to distance it from the previous Electra family. The tailplane sits high on the fuselage. This is the result of research on the prototype, which disclosed a condition of vibration in the tail due to interference of the slipstream and the tailplane. This was completely cured by raising the tailplane about one foot. The longer fuselage caused an aerodynamic problem in that the changed airflow caused the elevators to nibble - i.e. oscillate back and forth in flight and after trials, raising the tailplane and adding a trailing edge extension to the inner wing solved the problem. But the stretched fuselage improved directional stability and allowed two more rows of seats in the aircraft thereby solving another problem of the Model 14, i.e., high seat-mile cost.

The resulting aircraft was a twin-engined, all-metal, twin-tailed, mid-wing monoplane with the main landing gear retracting into the engine nacelles. The tail wheel did not retract. As with the Model 14, the aircraft was equipped with leading-edge slots and Fowler flaps. The trend of aircraft design is seen in the high wing loadings of 31.76 and 33.5 lb./sq. ft. for the two loaded weights. To retain the moderate landing speed of 65 mph is only possible with the very efficient Fowler flaps.

The Lockheed Model 18 Lodestar first flew in September 1939 [1940?], the Model 18 was originally designed as a successor to the Lockheed Model 14 and the earlier Model 10 Electra. The Army began ordering military versions of the Model 18 in May 1941. The Lodestar was offered with the Pratt & Whitney Hornet, Twin Wasp or Wright Cyclone engines and with various interior configurations. Depending upon engines and interior configuration, these transports were given C-56, C-57, C-59, C-60 or C-66 basic type designations.

The Lockheed Model 14 Super Electra, and the Model 18 Lodestar proved to be extremely capable planes with among the best cruising speeds, ranges and altitude performance, besting that of its rival, the Douglas DC-3. The U.S. Congress passed the Civil Aeronautics Act of 1938, which created the Civil Aeronautics Board, and in March 1939, National Airlines was issued its original certificate of convenience and necessity authorizing the carriage of mail, passengers, and property over its system. The airline received the first of its 14-passenger Lockheed Lodestars in November 1940. During its delivery the plane set a transcontinental record of 9 hours and 29 minutes, which held for more than 15 years.

Converted from a Super Electra, it differed primarily by having the fuselage lengthened by 1.68m to provide accommodation for 15 to 18 passengers, depending upon the other facilities provided some were produced with high-density bench seating for a maximum of 26 passengers, and were available with a variety of engines by Pratt & Whitney and Wright. Despite the improved economy demonstrated by the Lodestar, Lockheed failed again to achieve worthwhile sales in the United States as most operators were committed to purchase DC-3s from the Douglas Company. Fortunately, the type appealed more to export customers, with airlines or government agencies in Africa, Brazil, Canada, France, the Netherlands, Norway, South Africa, the UK and Venezuela ordering a total of 96 aircraft.

Interest of US military to "Lodestar" manifested itself for the first time in 1940, when the US Navy ordered one XR5O-1 and two R5O-1. Similar aircraft were delivered to the US Coast Guard. They were equipped with Wright R-1870 engines. 12 R5O-4, 41 R5O-5 and 35 R5O-6 were built. The first two options were, respectively, a 4-7-seat administrative and 12-14-passenger passenger transport aircraft. The third option was an 18-seat military transport aircraft used by the Marine Corps for parachuting operations. Equipped with engines Pratt & Whitney R-1830, one R5O-2 and three R5O-3 were built for the US Navy.

The US Army Air Corps ordered one aircraft with Wright R-1820-29 engines in May 1941 under the designation C-56 . It was a military version of the Civil Model 18-50. After some time, three aircraft were ordered Model 18-14 with engines Pratt & Whitney R-1830-53. In addition, orders for seven and three cars were made. Accordingly, all 13 vehicles were designated as C-57. The requisitioned civilian aircraft received the designation C-57A, seven military transport aircraft were known as the C-57B, and three of the latest C-60A aircraft were converted to Pratt & Whitney R-1830-43 star engines and designated C-57C. One of these three aircraft was the C-57D, later equipped with with engines R-1830-92.

In late 1941, when America entered the war, all "Lodestars" flying with the United States military were former airliners conscripted into service. These aircraft received different numerical designations depending on engine type. Most of the aircraft were removed from the US domestic service by December 1941, when they received a designation of a series of C-56: respectively, one C-56A, 13C-56B, 12C-56C, seven C-56D and two C-56E. A total of 10 Model 18-07 and 15 Model 18-56 were designated respectively C-59 and C-60.

In mid-1942, Lockheed introduced the C-60 variant of the "Lodestar". Designed specifically for military use, the C-60 was used as a troop and cargo carrier, flew anti-submarine patrols, and performed Search and Rescue duties. A total of 21 more C-60 and 325 C-60A were delivered. One of the last was the C-60B with an experimental de-icing system with hot air. The only aircraft model 18-10 with engines R-1830-53 with a power of 1200 hp. (895 kW) and 11 passenger seats was purchased in 1942 under the designation C-66 as VIP transport for the president of Brazil.

Lockheed built more C-60As for the AAF (325) than any other version of the military Lodestar. Soon after war began, the need for air evacuation was met by the peacetime practice of using regular transports. The first occasion requiring the movement by air of large numbers of patients occurred in January 1942 during construction of the Alcan Highway to Alaska. The second occurred in Burma in April 1942. In both instances regular transport planes (C-47s) already equipped with litter brackets were pressed into ambulance service.

Expressing irritation with failure to equip transport planes with litter supports, the AAF Directorate of Military Requirements called upon the Materiel Command for a report. In reply that Command summarized the situation. All C-47s were completely equipped with litter supports during production. While a shortage of critical materials had prevented installation in the first twenty-four C-46s delivered, all others would come equipped. Beginning in December 1942, all C-53s would be provided with litter brackets by manufacturers. Meanwhile, the Air Forces would install them in 200 planes of that type already delivered. Beginning in January 1943, supports for ten litters would be placed in each C-60. Finally, all new types of transports would be equipped with litter supports when deliveries began.

After the war, many military Lodestars were declared surplus and sold to private operators for use as cargo or executive transports. In 1957, the first fire jump for the California Smokejumpers was made out of a Lockheed Lodestar. The Lockheed Lodestar was powered by two 9-cylinder radial air-cooled engines providing a top cruise speed of 207 knots and a range of 1650 miles. Originally designed for commercial flights, the Lodestar was frequently flown by the Air Force in the 1940 s. After the war, the Lodestar returned to civilian service and eventually found its way in to the Smokejumper program.

In response to an escalating number of transport aircraft crashes in the mid-1940s, in the 1950s researchers at the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) Lewis Flight Propulsion Laboratory undertook a decade-long investigation into a number of issues surrounding low-altitude aircraft crashes. The tests were conducted at the Ravenna Arsenal, approximately 60 miles south of the Lewis laboratory in Cleveland, Ohio. The aircraft were excess military transports from World War II. The nine-crash initial phase of testing used Lockheed C-56 Lodestar and C-82 transport aircraft to identify potential ignition sources and analyze the spread of flammable materials.


Ver el vídeo: Marshalling In and Out Lockheed Lodestar (Diciembre 2021).