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Northrop XP-61F Viuda negra


Northrop XP-61F Viuda negra

El Northrop XP-61F fue la designación dada a una versión planeada de dos asientos del caza nocturno Black Widow. Un solo P-61C se entregó al ejército el 10 de agosto de 1945 y luego se devolvió a Northrop para ser convertido al nuevo diseño, pero parece que se hizo poco trabajo antes de que se cancelara el programa el 24 de octubre de 1945. El avión probablemente se volvió a convertir a su configuración original antes de ser almacenado.


Northrop P-61 / F-61 Viuda negra

El Northrop P-61 Black Widow se convirtió en el primer avión de los Estados Unidos diseñado específicamente desde el principio como una plataforma dedicada al bello arte de la lucha nocturna. Habilitado por su complejo a través de un radar montado en la nariz altamente efectivo, un esquema de pintura negro distintivo en general, su tripulación entrenada de tres (aunque a veces dos) especialistas y un armamento de base pesado compuesto por cañones y ametralladoras pesadas, el "Widow" hizo su camino hacia todos los teatros principales que abarcan la Segunda Guerra Mundial. El P-61 podría operar en la oscuridad total, con la ayuda de sus sistemas a bordo, y moverse a su posición para entregar los momentos finales de la tripulación aérea enemiga. La Viuda Negra apareció en cantidad durante 1944, luego bajo el mando de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (USAAF) y siguió adelante mucho después de los años de guerra hasta 1952, retirándose con la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El P-61 se convirtió en uno de los productos más exitosos de Northrop de todos los tiempos y esencialmente puso a la corporación en el mapa. El P-61 (luego redesignado como F-61) ya no estaba en servicio operativo en el momento de la Guerra de Corea, perdiendo el conflicto por una pequeña ventana de oportunidad. Mientras reemplazaba los viejos sistemas Douglas A-20 Havoc y D-70 en la Segunda Guerra Mundial, el P-61 fue reemplazado por el F-82 "Twin Mustang" norteamericano antes del conflicto de Corea.


Northrop P-61 Viuda Negra


los Northrop P-61 Viuda Negra, llamado así por la araña norteamericana, fue el primer avión de combate estadounidense operativo diseñado como caza nocturno y el primer avión diseñado para usar radar. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 El P-61 tenía una tripulación de tres: piloto, artillero y operador de radar. Estaba armado con cuatro cañones de disparo delantero Hispano M2 de 20 mm (.79 in) montados en la parte inferior del fuselaje, y cuatro ametralladoras M2 Browning de .50 in (12,7 mm) montadas en una torreta dorsal con control remoto. Era un diseño completamente metálico, bimotor y de doble brazo desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. & # 914 & # 93 El primer vuelo de prueba se realizó el 26 de mayo de 1942, y el primer avión de producción salió de la línea de montaje en octubre de 1943. El último avión se retiró del servicio gubernamental en 1954.

Aunque no se produjo en un gran número de sus contemporáneos, la Viuda Negra fue efectivamente operada como un caza nocturno por escuadrones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el Teatro Europeo, el Teatro Pacífico, el Teatro China Birmania India y el Teatro Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Reemplazó a los aviones de combate nocturno de diseño británico anteriores que se habían actualizado para incorporar un radar cuando estuvo disponible. Después de la guerra, el P-61, redesignado como F-61, sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como interceptor de largo alcance, para todo clima, día / noche para el Comando de Defensa Aérea hasta 1948 y la Quinta Fuerza Aérea hasta 1950.

En la noche del 14 de agosto de 1945, un P-61B del 548 ° Escuadrón de Lucha Nocturna llamado Dama en la oscuridad fue acreditado extraoficialmente con la última victoria aérea aliada antes del Día VJ & # 915 & # 93 El P-61 también fue modificado para crear el avión de reconocimiento fotográfico F-15 Reporter para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y posteriormente utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza. & # 916 & # 93


Northrop P-61 Viuda Negra ->

Morir Northrop P-61 Viuda Negra is & aposn Amerikaanse vegvliegtuig wat tydens die Tweede W & # xEAreldoorlog diens gedoen het. Dit is die eerste vliegtuig wat uitsluitlik as & aposn nagvegter ontwerp is. Die ontwerp es soortgelyk aan die Lockheed P-38 Lightning. Die vliegtuig es ontwerp om aan & aposn spesifikasie te voldoen wat en Oktober 1940 uitgereik is. Dit het nuwe RADAR toerusted in die neus gedra wat die bemanning toegelaat het om teikens in die nag te vind en aan te val. Morir XP-61 het sy nooiensvlug en 1942 voltooi en aflewering van die vliegtuig het in laat 1943 begin nadat tegniese problem met die vliegtuig self en die radar opgelos moes word.

Morir Viuda negra het sy eerste operasionele vlug in Julie 1944 in Europa voltooi en vernietig vier Duitse bombwerpers. Hulle het ook nege V-1 vlie & # xEBnde bomme vernietig. En die Stille Oseaan-oorlog het die Viuda negra sy eerste sukses behaal op die nag van 6/7 de julio de 1944. Soos die Viuda negra y aposs beskikbaar geword het, het hulle morir Douglas P-70 y aposs vervang.

Aanvanklik was daar masjiengewere onder die neus en ook in die dorsale afstandbeheerde skiettoring agter die kajuit. Como gevolg van probleme es daar weggedoen conocido como die skiettoring por el modelo A. El modelo B tenía un tamaño de 20,3 cm de longitud y el tamaño del motor era más bueno. Die B-model kon ook vier 726 kg bomme de 1 & # xA0136 litro weggooibare brandstoftenks dra. Daar era 450 B-modelle gebou. Nadat terugvoering o muere P-61 y aposs se gevegsvermoe & # xEBns verkry is, is die P-61C ontwikkel. Dit was aangedryf deur twee turboaangejaagde R-2800-73 motors wat & aposn noodvermo & # xEB gehad het van 2 & # xA0800 perdekrag. Die opstygmassa van di & # xE9 vliegtuig pesaba 18 & # xA0144 kg en dit het & aposn minimo aanloopbaanlengte van 4,8 km vereis.

& aposn Paar Viuda negra y aposs het tot en 1950 en die Amerikaanse Lugmag diens gedoen.


Northrop P-61 Viuda Negra

Morir Northrop P-61 Viuda Negra is 'n Amerikaanse vegvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen het. Dit is die eerste vliegtuig wat uitsluitlik as'n nagvegter ontwerp is. Die ontwerp es soortgelyk aan die Lockheed P-38 Lightning. Die vliegtuig es ontwerp om aan 'n spesifikasie te voldoen wat en Oktober 1940 uitgereik is. Dit het nuwe RADAR toerusted in die neus gedra wat die bemanning toegelaat het om teikens in die nag te vind en aan te val. Morir XP-61 het sy nooiensvlug en 1942 voltooi en aflewering van die vliegtuig het in laat 1943 begin nadat tegniese problem met die vliegtuig self en die radar opgelos moes word.

Morir Viuda negra het sy eerste operasionele vlug in Julie 1944 in Europa voltooi en vernietig vier Duitse bombwerpers. Hulle het ook nege V-1 vlieënde bomme vernietig. En die Stille Oseaan-oorlog het die Viuda negra sy eerste sukses behaal op die nag van 6/7 de julio de 1944. Soos die Viudas negras beskikbaar geword het, het hulle morir Douglas P-70 vervang.

Aanvanklik was daar masjiengewere onder die neus en ook in die dorsale afstandbeheerde skiettoring agter die kajuit. Como gevolg van probleme es daar weggedoen conocido como die skiettoring por el modelo A. El modelo B tenía un tamaño de 20,3 cm de longitud y el tamaño del motor era más bueno. Die B-model kon ook vier 726 kg bomme de 1 136 litros weggooibare brandstoftenks dra. Daar era 450 B-modelle gebou. Nadat terugvoering o muere P-61 se gevegsvermoeëns verkry es, es morir P-61C ontwikkel. Dit was aangedryf deur twee turboaangejaagde R-2800-73 motors wat 'n noodvermoë gehad het van 2800 perdekrag. Die opstygmassa van dié vliegtuig fue de 18 144 kg en dit het 'n aanloopbaanlengte van 4,8 km vereis mínimo.

'n Paar Viudas negras het tot en 1950 en die Amerikaanse Lugmag diens gedoen.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Los cazas nocturnos P-61 Black Widow fueron diseñados por Jack Northrop como respuesta a la necesidad británica de cazas nocturnos que llevaran radar, equipados con múltiples torretas y que pudieran permanecer en el aire durante al menos ocho horas. Sin embargo, el diseño resultante de monoplano, bimotor, bimotor, bimotor, construido especialmente, fue enviado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en lugar de a la Real Fuerza Aérea Británica después de que Northrop se diera cuenta de que el Ejército de los EE. UU. Tenía una necesidad similar. El 5 de noviembre de 1940, Northrop y su jefe de investigación Vladimir H. Pavlecka derrotaron el diseño de Douglas Aircraft Company en una competencia, lo que llevó a la aprobación del Ejército de los EE. UU. El 5 de diciembre del diseño del P-61 Black Widow, que a su vez condujo al 10 Enero de 1941 contrato para dos prototipos. El 2 de abril, el Air Corps Mockup Board revisó la maqueta del prototipo y movió el cañón Hispano M2 de 20 mm montado en el ala a la sección inferior del fuselaje, lo que eliminó las dificultades de puntería asociadas con la convergencia. limpieza del espacio del ala para una capacidad de combustible adicional de más de 100 galones. El prototipo despegó en mayo de 1942 y la producción comenzó ese mismo año.

ww2dbase Después del entrenamiento realizado en Florida y California, Estados Unidos, se desplegaron aviones P-61 Black Widow en las líneas del frente. El 422 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos fue el primero en completar su entrenamiento en Florida, y fue enviado a Inglaterra, Gran Bretaña en febrero de 1944, seguido poco después por el 425 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos. Sin embargo, cuando las tripulaciones de los dos escuadrones llegaron a Inglaterra, se encontraron sin su avión P-61. Luego, en mayo de 1944, los generales de la USAAF comenzaron a expresar su preocupación de que el avión P-61 fuera demasiado lento para desempeñarse eficazmente en el papel de caza nocturno. Muchos en la Royal Air Force estuvieron de acuerdo, sugiriendo el uso de cazas nocturnos Mosquito en su lugar. A fines de mayo de 1944, la USAAF celebró una competencia entre los cazas nocturnos P-61 tripulados por el 422 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos y los cazas nocturnos Mosquito Mk XVI tripulados por la RAF para determinar si el avión P-61 permanecería en servicio en Gran Bretaña y otros lugares. los resultados fueron muy parecidos, ya que los estadounidenses consideraron que el P-61 era un poco mejor mientras que la RAF pensaba lo contrario.

ww2dbase Con la capacidad confirmada por la competencia celebrada en Inglaterra en mayo, el 6 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos de la USAAF en Guadalcanal recibió sus primeros cazas nocturnos P-61 Black Widow en el próximo mes. La primera operación P-61 tuvo lugar el 25 de junio de 1944, y la primera muerte, un bombardero japonés G4M, se logró el 30 de junio. Los cazas nocturnos P-61 continuaron sirviendo en la Guerra del Pacífico hasta 1944, defendiéndose de las incursiones nocturnas. .

ww2dbase A finales de junio de 1944, el 422º Escuadrón de Cazas Nocturnos finalmente recibió su avión P-61. A mediados de julio, patrullaban los cielos británicos. Su primera acción tuvo lugar el 15 de julio cuando el caza nocturno P-61 Black Widow del teniente Herman Ernst intentó interceptar un cohete V-1 que Ernst falló en la misión después de que el cono trasero de plástico implosionó durante el ataque. Al día siguiente, Ernst recibió instrucciones de interceptar otro cohete V-1 que tuvo éxito en este segundo intento, anotando la primera muerte para el 422 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos. A principios de agosto de 1944, los escuadrones de combate nocturno 422 y 425 fueron transferidos a Maupertus, Francia. En el mismo mes, comenzaron a atacar aviones alemanes, derribando un Bf 110 y un Fw 190 poco después. En diciembre de 1944, los cazas nocturnos P-61 de los dos escuadrones realizaron misiones de ataque a tierra durante el día contra las líneas de suministro alemanas durante la ofensiva de las Ardenas que más tarde se conocería como la Batalla de las Ardenas. A principios de 1945, los enfrentamientos de combate con aviones alemanes se volvieron raros ya que la superioridad aérea aliada se volvió casi total.

ww2dbase El 30 de enero de 1945, un avión P-61 solitario realizó una misión de ataque terrestre contra un campo de prisioneros de guerra japonés en Cabanatuan, Islas Filipinas. El ataque fue de distracción, el propósito era distraer a los japoneses para que los comandos estadounidenses pudieran infiltrarse en el campo para rescatar a los 500 prisioneros de guerra aliados allí encarcelados.

ww2dbase En términos de combate aéreo, los cazas nocturnos P-61 Black Widow asignados a la Guerra del Pacífico experimentaron una situación similar en 1945 a la de sus homólogos europeos, donde los enfrentamientos con aviones japoneses se volvieron esporádicos. Varios escuadrones equipados con estos cazas nocturnos no declararon bajas durante 1945. Sin embargo, el avión P-61 & # 34 Lady in the Dark & ​​# 34 del 548th Night Fighter Squadron, pilotado por el teniente Lee Kendall, derribó dos de los últimos aviones japoneses del Pacific War, que fueron un avión Ki-43 y un Ki-44 durante las noches del 14 y 15 de agosto, respectivamente (las dos últimas muertes, dos cazas A6M Zero, fueron logradas por la tripulación del bombardero B-32 Dominator & # 34Hobo Queen Two & # 34, el 18 de agosto de 1945).

ww2dbase Después de la guerra, el avión P-61 Black Widow permaneció en servicio de la USAAF, en gran parte debido a la incapacidad de la USAAF para producir rápidamente un reemplazo moderno con propulsión a reacción. A principios de 1948, comenzó el proceso para eliminarlos gradualmente, y el último avión de primera línea se retiró en mayo de 1950. El último avión P-61 Black Widow de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se retiró del servicio operativo en 1952. Sin embargo, antes de su retiro , participaron en el Proyecto Tormenta eléctrica entre 1946 y 1949, que fue fundamental para la comprensión científica de las tormentas eléctricas.

ww2dbase Durante la vida de producción del diseño, se construyeron 742.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: septiembre de 2007

Cronología de la viuda negra del P-61

21 de mayo de 1942 El caza nocturno Northrop P-61 Black Widow despegó por primera vez.

P-61

MaquinariaDos motores radiales Pratt & amp Whitney R-2800-65 Double Wasp con inyección de agua, con una potencia de 2250 hp cada uno
ArmamentoCañón Hispano M2 de 4x20 mm en el fuselaje ventral, ametralladoras Browning M2 de 4x12,7 mm en la torreta superior, bombas opcionales de 2x726 kg, cohetes HVAR de 6x127 mm opcionales
Tripulación3
Lapso20,12 m
Largo15,11 m
Altura4,47 metros
Área del ala61,53 m²
Peso, vacío10,637 kilogramos
Peso, cargado13,471 kilogramos
Peso, máximo16.420 kilogramos
Velocidad, máxima589 kilómetros por hora
Ritmo de ascenso12,90 m / s
Techo de servicio10,600 m
Rango, Normal982 kilometros
Rango, máximo3,060 kilometros

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Comentarios enviados por el visitante

1. Ray Krueger dice:
28 de junio de 2011 11:37:59 a.m.

Durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, trabajé en trabajos de verano en una AFB cercana. ¡Como era un experto en radio mech, tenía tanto la autorización de seguridad como el conocimiento / autorización para trabajar en RADAR! Esto significó que todos los B-29 y P-61 que estaban en la base, en mi turno, cayeron bajo mi inspección. Por lo tanto, el pájaro que tienes en reconstrucción podría haber sido uno que autoricé para el combate. En realidad, probablemente no haya forma de saberlo, pero me gustaría echarle un vistazo.
Nos vemos pronto..
Raymond F Krueger

2. Anónimo dice:
8 de febrero de 2012 11:55:53 a.m.

Vivo en el norte de California y colecciono juguetes de aviones antiguos. El año pasado fui a una tienda de antigüedades en Fortuna California y compré una réplica de madera de la viuda negra. El dueño de la tienda me dijo que fue tallado por un piloto viuda negra. Me preguntaba si alguien puede saber de un veterinario / piloto de la Segunda Guerra Mundial que haya tallado esto. Vive en el norte de California, y me alegra decir que he mantenido el pequeño avión fresco en mi chimenea. Si alguien tiene información sobre el hombre que pudo haber tallado esto a mano, hágamelo saber. Gracias

3. Derek dice:
11 de febrero de 2012 11:46:21 a.m.

Uno de estos días debería enviarles una foto de la p-61 tallada a mano, ahora estoy de vacaciones, pero cuando regrese tomaré una foto y la publicaré. Es realmente genial. Creo que había números de misión en el ala y un número de serie de avión en el costado y la cola.

4. Johnson dice:
28 de Agosto de 2012 05:20:32 PM

Actualmente estoy en el 548 CTS, nuestras raíces provienen del 548 NFS. Todavía seguimos con el nombre y todavía mostramos & # 39Scopie & # 39, el gato negro con seis disparos humeantes y una linterna. Estoy tratando de encontrar un grabado / representación de un artista de La dama de la noche. Queremos enmarcar y utilizar como regalo de despedida de escuadrón.

5. Johnson dice:
28 de Agosto de 2012 05:22:02 PM

Siento haber querido decir Lady in the Dark.

6. Justin Loretz dice:
17 de noviembre de 2012 a las 04:17:03 p.m.

Hola,
Vivo a menos de una milla de la primera base ETO del 422/425 durante la Segunda Guerra Mundial, RAF Charmy Down en la primavera del 44. Tengo una bonita serie de fotografías del aeródromo, muchas de las cuales aún están en pie, incluida la torre de control y varias dispersiones de explosiones de bombas terrestres. Si te gustan las fotos, envíame un correo electrónico.
También tengo un video que hice de la estación con mi hermano.

7. Jeff Kolln dice:
24 de febrero de 2013 06:45:43 p.m.

Hice un libro sobre el 421st NFS y el P-61, pero aún me encantaría encontrar una foto del 547th Bird & # 34Pandora & # 39s Box & # 34 y también información sobre las pruebas de catapulta de la Marina & # 39s con el P-61 ( Información / fotos) déjame saber de ti.

8. ron nelson dice:
31 de marzo de 2013 07:13:40 PM

Acabo de recibir el reloj que estaba en la habitación preparada para el 422nd nfs en europa, me lo dio la familia de Stan Condon, piloto del 422nd p61 - Stan me habló del reloj durante años - era un buen amigo - ordenado pedazo de historia -sólo una nota! , gracias, ron

9. Johnny dice:
23 de junio de 2013 07:04:51 p.m.

Cualquiera que necesite parches de unidad de cuero NFS, los hago, vea ejemplos de varios parches aquí,
http://s1334.photobucket.com/user/EMBLEMHUNTER/library/Patches

10. Wyatt dice:
31 de marzo de 2021 10:47:48 p.m.

Mi abuelo era miembro de la tripulación de un P-61 NFS en China. Se perdieron en una misión, se quedaron sin combustible y tuvieron que abandonar China. Sobrevivió. Solo estoy buscando un informe, registros o información adicional sobre el incidente. ¿Dónde podría encontrar eso potencialmente? Gracias

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Northrop P-61 Black Widow: la historia completa y el récord de combate

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Herramientas de guerra: The Northrop P-61 Black Widow

El Northrop P-61 fue el primer avión estadounidense diseñado exclusivamente para el combate nocturno y, aunque llegó más tarde en la guerra, demostró ser un avión de combate muy capaz.

El diseño del P-61 tuvo sus orígenes en 1940, cuando los británicos buscaban en la industria aeronáutica estadounidense un avión capaz de interceptar y derribar bombarderos alemanes dirigidos a Londres con incursiones nocturnas. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos decidió que ellos también necesitaban un avión capaz de realizar una misión similar. Northrop comenzó a diseñar el caza nocturno en torno a un gran diseño de brazo de doble cola impulsado por un par de motores radiales Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp, cada uno de los cuales proporciona 2.000 caballos de fuerza. El fuselaje proporcionó espacio para tres tripulantes: un piloto, un oficial de artillería y un operador de radar. El avión estaba armado con cuatro cañones de 20 mm montados en una bahía debajo de la cabina y cuatro ametralladoras calibre .50 alojadas en una torreta en la parte superior del fuselaje. Lo más importante es que el nuevo caza nocturno fue diseñado para llevar el conjunto de radar SCI-720 AI, que era capaz de detectar aviones enemigos en el espacio aéreo cercano.

Después de un largo período de diseño, el prototipo XP-61 voló por primera vez el 21 de mayo de 1942. A pesar de ser un avión tan grande, el P-61 demostró que “tenía muy buena maniobrabilidad, en parte debido al tipo de spoiler patentado de control posterior. y superficies de desaceleración / aerotransportadas ". [1] Dos años más tarde, después de las pruebas de vuelo, el P-61 entró en servicio en Europa con el 422º Escuadrón de Cazas, estacionado en Charmy Down, Inglaterra. Inicialmente, los pilotos no estaban convencidos de que un avión tan grande pudiera resistir el combate aéreo: un piloto de pruebas de Northrop viajó a las bases de entrenamiento, brindó demostraciones aéreas con el P-61 y demostró que el avión era más que capaz de resistir. lo suyo en una pelea de perros. [2] Al final, varios escuadrones de P-61 en Europa y 8 escuadrones de P-61 en el Pacífico se habían hecho cargo del combate aéreo nocturno.

Un P-61 con base en Inglaterra en 1944.

Un P-61 con base en el Pacific Theatre.

La experiencia inicial con el P-61 mostró que la torreta superior del P-61 provocó un flujo de aire irregular que interrumpió el vuelo normal lo suficiente como para quitar las torretas de todos los P-61A. La mayoría de los escuadrones en Europa experimentarían escasez de repuestos, lo que reduciría el número de P-61 disponibles para misiones. A pesar de esto, los escuadrones europeos fueron asignados no solo para patrullas nocturnas sino también para misiones nocturnas de ataque terrestre, algo para lo que el P-61 demostró ser muy adecuado, ya que era capaz de transportar unas 6.400 libras de municiones o tanques de combustible adicionales en su alas. Y a pesar de su llegada tardía a la guerra, los escuadrones equipados con el P-61 acumularon varias muertes. El 425th Fighter Squadron derribó 10 aviones junto con cuatro bombas voladoras V-1, mientras que el 422nd reclamó 43 aviones destruidos y 5 V-1 derribados, convirtiéndolo en el escuadrón P-61 con mayor puntuación.

En el Pacífico, los escuadrones de combate nocturno 6 y 419 fueron las primeras unidades en el Pacífico en recibir el avión. Al final de la guerra, el sexto NFS había reclamado 16 muertes, lo que lo convirtió en la unidad P-61 con mayor puntuación en el Pacífico. Las Viudas Negras también se utilizaron para misiones de ataque terrestre en el teatro China-Birmania-India, atacando convoyes que intentaban reabastecer a las unidades japonesas. En el Mediterráneo, el P-61 equipó los escuadrones de combate nocturno 414, 415, 416, 417 y 418. De estos, solo el 414 entró en combate, con un destacamento del 414 enviado a Bélgica para brindar apoyo durante la Batalla de las Ardenas; este destacamento reclamó el derribo de 5 aviones enemigos. [3]

Al final de la guerra, se habían construido 941 P-61A, Bs y Cs, junto con 38 aviones F-15 Reporter, una versión modificada del P-61 diseñada para reconocimiento. Las unidades P-61 afirmaron que 109 aviones fueron derribados en total durante la guerra. Después de la rendición de los japoneses, los P-61 fueron reemplazados gradualmente por el nuevo F-82 Twin Mustang. Algunos se utilizaron en los primeros experimentos de asientos eyectables, mientras que otros se utilizaron en un gran proyecto llevado a cabo por la Fuerza Aérea de EE. UU. Para recopilar información sobre tormentas eléctricas. El último P-61 se retiró en 1953. Hoy, de los más de 900 P-61 y F-15 construidos, solo quedan cuatro. P-61B Ser. No. 42-39715 está en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Beijing. P-61C Ser. No. 43-8330 está en exhibición en el Centro Stephen F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia. P-61C Ser. No. 43-8353 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Finalmente, P-61B Ser. El Mid-Atlantic Air Museum en Reading, Pensilvania, está restaurando el número 42-39445 a estado de vuelo.

El P-61B del Mid-Atlantic Air Museum, que actualmente se está restaurando a estado de vuelo. Crédito de la foto del Mid-Atlantic Air Museum. Crédito de la foto del Mid-Atlantic Air Museum.

[1] Pág. 139- Gunston, Bill. El directorio ilustrado de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Prentice Hall, 1988. Imprimir

[2] P.11-12 Thompson, Warren E. Unidades P-61 Viuda Negra de la Segunda Guerra Mundial. Botley, Oxford: Military Book Club / Osprey, 2000. Imprimir

[3] P.50 Thompson, Warren E. Unidades P-61 Viuda Negra de la Segunda Guerra Mundial. Botley, Oxford: Military Book Club / Osprey, 2000. Imprimir


Northrop P-61 Viuda Negra

Northrop P-61 Viuda Negra (suom. Mustaleski) oli Yhdysvaltain ensimmäinen yöhävittäjäksi suunniteltu kone. Sen keulassa oli tutkalaitteisto, jonka avulla kahden tai kolmen hengen miehistö löysi viholliskoneen täydellisessä pimeydessäkin. Konetyypin runkoratkaisu oli suunnilleen täysin vastaavanlainen kuin esimerkiksi Lockheed P-38 Lightningissa: kaksiosainen puomipyrstö joissa molemmat mäntämoottorit, ja koneen ohjaamo sijaitsi erillisessä kesäsikesädossa v. Korkeusvakaimen sijainti oli peräsinpuomien välissä.

P-61 Viuda Negra

Northrop P-61 Viuda Negra
Tyyppi yöhävittäjä
Alkuperämaa Yhdysvallat
Valmistaja Northrop Corporation
Ensilento 26. toukokuuta 1942
Esitelty 1944
Estado ei käytössä
Pääkäyttäjät Yhdysvaltain ilmavoimat
Valmistusmäärä 706
Muunnelmat Reportero de Northrop F-15
Cuadro de información OK

Prototyyppiä XP-61 kokeiltiin 1942 ja tuotantokoneiden valmistus alkoi loppuvuodesta 1943. P-61 lensi ensimmäiset taistelulentonsa yöhävittäjänä Euroopassa 3. heinäkuuta 1944. Tyynellämerellä P-61 saavutti heinäkutavutti 6.. Kun P-61-koneita valmistui, ne korvasivat väliaikaiset Douglas P-70 -koneet Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF: n) yöhävittäjälaivueissa. Toisen maailmansodan aikana Northrop rakensi noin 700 P-61: tä. Alkusarjan A-mallisista 37 lentokoneesta jouduttiin poistamaan rungon yläpuoliset kauko-ohjatut ampumot niiden aiheuttaman tärinän vuoksi. Viimeiset 41 näistä olivat kesällä 1945 valmistettua P-61C-mallia, joka oli nopeampi ja kykeni toimimaan korkeammalla, sillä sen moottorit olivat edeltäjiään tehokkaammat. Northrop valmisti 36 konetta lisää vuonna 1946 aseistamattomiksi F-15A -tiedustelukoneiksi. Suuren hyötykuormansa ansiosta tätä konetyyppiä käytettiin myös Tyynenmeren sotanäyttämöllä öisissä häirintätehtävissä japanilaisia ​​vastaan. Kone pärjäsi suhteellisen hyvin japanilaisia ​​hävittäjäkoneita vastaan, joiden lukumäärä muutenkin väheni Japanin tappioiden kasvaessa ja joiden aseistus, panssarointi ja teho alkoi hävitä yhdysvaltalaiskoneille. Koneen maksiminopeus oli 589 km / h. P-61 käytti 2000 hevosvoiman (1491 kW) tehoisia Pratt & amp Whitney R-2800 -tähtimoottoreita. [1]

Konetyypin aseistus käsitti neljä 20 mm tykkiä, jotka sijaitsivat koneen keulassa eli eturungossa alhaalla ja ampuivat suoraan eteenpäin. Lisäksi koneen yllä oli kupumainen ja kauko-ohjattu konekivääriasema. Siihen oli sijoitettuna neljä 12,7 mm konekivääriä. Lisäksi koneen siipiripustimiin voitiin liittää koneen ulkopuolisesti sekä pommeja että rakettiaseistusta, joita enintään 1600 paunan eli 726 kilogreamman verran. [1] Konetta kokeiltiin myös ohjuksen laukaisualustana, mutta tämä hanke lienee jäänyt vain kokeiluasteelle.


Northrop XP-61F Black Widow - Historia

El P-61 tiene la distinción de ser el primer avión estadounidense diseñado como caza nocturno. Con dos motores y brazos gemelos como el P-38 Lightning, el Black Widow era enorme para un luchador. A pesar de los problemas iniciales con su radar, el P-61 demostró ser un arma muy versátil y eficaz. También se creó una versión de reconocimiento fotográfico, conocida como F-15 Reporter.

Para obtener más datos e historial de este avión, haga clic aquí para acceder a la página web de Joe Baugher.
Archivos de la USAF en este avión, haga clic aquí.
Para ver libros sobre este avión en Amazon.com, haga clic aquí.
Puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia aquí.
(actualizado en febrero de 2009)


Northrop P-61 Viuda Negra

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Ver el vídeo: Northrop P-61 Black Widow Night Fighters in Color -1945 (Diciembre 2021).